保时捷Cayenne家族在去年迎来了更新，不过细心的朋友可能会发现，在产品线中并没有出现CayenneGTS的身影，如今保时捷则追加发布了CayenneGTS。在保时捷Cayenne车系中，除了顶点的TurboGT外，综合性能紧随其后的是GTS车型，这次GTS得到了动力升级，以及与TurboGT相同的悬架技术。

全新的保时捷CayenneGTS拥有更激进的外观设计，首先是前脸拥有更多黑化的处理，进整个保险杠的设计非常有张力，两侧进气口拥有很大的面积，并使用了更多空气动力学设计。

侧面与普通Cayenne相差不大，不过增加了GTS的专属车标，轮毂则升级为21英寸的RSSpyderDesign，搭配大尺寸的刹车卡钳后，性能味道进一步提升。

尾部也着重体现性能和运动，最显著的是双边共四出排气系统，以及熏黑的后保险杠和扰流板，都有别于普通版本。

内饰整体维持了新款Cayenne的设计，不过增加了更多GTS的专属元素，如座椅后方的刺绣，以及红色的安全带配色，当然这些估计也能进行个性化选配。

动力方面依旧来自4.0TV8，不过最大功率被提升到500马力，峰值扭矩660N·m，让GTS的零百加速时间减少到4.2s，极速则冲向275km/h。与其他GTS一样，CayenneGTS也更追求操控性，从大哥TurboGT上借来了不少技术，像前轴相关部件能提升转向的精准度，同时重新标定了PASM，标配的空气悬架也降低了10mm。

写在最后

当然CayenneGTS的价格不便宜，Coupe版本的价格接近13万美元，普通版则便宜5000美元，不过如果对比接近20万美元的TurboGT，那么性能“一人之下”的GTS可能相当划算。CayenneGTS是整个车系中重要的一员，与其他跑车稍微不同的是，带GTS尾标的Cayenne定位更为硬核，也是更注重操控性的车型。

第一次使用GTS这个后缀的Cayenne，是第一代中期改款车型，它也是第一款使用常规弹簧，但拥有PASM系统的车型，也为后续的GTS打开序章。第一代的CayenneGTS，在机械上拥有诸多的变化，首先是动力方面使用了全新的4.8LV8，不过对比当时旗舰Turbo，GTS并没有使用涡轮增压，而是保持了自然吸气的进气方式，与常规的CayenneS一致。不过GTS升级了DFI和进气系统，让最大功率得到提升，405马力的最大功率以及500N·m的峰值扭矩，依旧相当抢眼。

第一代GTS奠定了后续车型的发展基调，虽然随后的CayenneGTS经历了不少动力系统的变化，不过宗旨依旧是注重操控表现，新款也同样延续了这一特点。对比Turbo或者更硬核的TurboGT，新款GTS的性能表现也同样两眼，同时带来的操控体验并没有弱化，结合不错的价格，似乎更能称为买家的首选。