新能源时代，中大型MPV到底该怎么发展？腾势D9用月销过万的成绩证明，消费者对新能源中大型MPV的接受度还是相当高的。而燃油车时代常年的销量冠军别克GL8，也开始向新能源靠拢。

近日新款别克GL8陆尊插混版的实车图在网上曝光，预计将会在北京车展期间上市，与燃油版车型相比，这款车最大的变化是搭载了插混动力系统，那么它能否与腾势D9一争高下呢？

别克GL8陆尊插混版是一款什么样的车？

目前国内的主流中大型MPV，或多或少都借鉴了别克GL8的外观设计，因此别克GL8在向新能源转型时也采取了家族式设计。

别克GL8陆尊插混版基于别克世纪燃油车的设计思路，采用了大尺寸中网和贯穿式的灯带，与进气格栅下方的镀铬装饰条形成呼应，有着比较高的档次感，同时也能够保证对高端商务用户的吸引力。

新车的车身侧面设计也采用了家族式风格，双向侧滑门和悬浮式车身都得以保留。这款车的具体配置信息并未公布，但不出意外的话，电动侧滑门、迎宾灯语之类的高端功能应该不会缺席。

根据此前网上曝光的信息，别克GL8陆尊插混版与在售的燃油版别克GL8ES陆尊相比，对第二排座椅的靠背造型进行了调整，座椅的皮质包裹纹路也与燃油车车型不同，在细节上还是有创新的。

除此之外，新车还将继续提供第二排座椅的双侧固定式扶手、小桌板腿托，座椅按摩和腰部支撑功能也进行了升级，舒适度方面表现更好，也更加符合高端定位。与此同时，新车还配备了可以前后滑动的中央扶手，车载冰箱预计也不会缺席，带给用户更高端的用车体验。不出意外的话，商务用户仍然是这款车的主要用户群体。

车尾造型也基本与燃油版别克世纪保持一致，大量采用了镀铬装饰材料，看上去简洁大气，同时也有着比较高的辨识度。从客观角度来说，中大型MPV在外观设计上的同质化现象比较严重，新车也没有突破这个局限。

动力系统表现如何？

从腾势D9、岚图梦想家等车型的经验来看，插混版中大型MPV的吸引力明显超过EV车型，因此别克GL8在推出新能源版本时，也优先考虑插混车型。

别克GL8陆尊插混版将会搭载1.5T涡轮增压发动机，同时还配有驱动电机以及基于奥特能平台开发的动力电池，整个系统采用串并联结构，综合续航超过1000公里，油耗也大幅降低。目前在售的燃油版别克GL8陆尊百公里加速时间为9.8秒，而在换装新能源动力系统之后，百公里加速时间有望缩短至8.5秒。

新车将卖给哪些人？

与其它国产中大型MPV不同的是，别克GL8从燃油车时代开始，主要的用户就是高端商务用户，在商务接待、大公司日常通勤、大型活动中的出场频率相当高，已经形成了强大的号召力。

在新能源时代，这种优势也不会消失。与燃油版车型相比，别克GL8陆尊插混版在动力性能、用车成本等方面都有明显优势，同时还能够提供燃油车所无法提供的智能化功能，舒适度方面也会有明显提升。

那么这款车的目标用户也很明显了，它所能争取的，是那些从燃油版GL8转换而来的高端商务用户，这是别克GL8的大本营，到了新能源时代，它依然会有比较强的号召力。如果别克GL8陆尊插混版能够说服老用户“从油向电”，就会在新时代继续继续保持优势。

谁是主要竞争对手？

中大型MPV在国内的关注度并不低，但销量规模却相当有限，目前整个市场内，能将月销量稳定在5000辆以上的也就只有别克GL8、丰田赛那、腾势D9等极少数车型。丰田在新能源领域表现一般，因此腾势D9 DM-i将会成为别克GL8陆尊插混版主要的竞争对手。

目前在售的燃油版别克GL8 ES陆尊售价为31.79-41.79万元，鉴于别克此前的新能源销量规模偏低，尚不能实现油电同价，因此别克GL8陆尊插混版的定价很有可能在30万元以上，主力车型售价可能会在35万元左右；腾势D9 DM-i售价为33.98万元起，也就是说，别克GL8陆尊插混版并没有价格优势。

别克GL8陆尊插混版的强项在于强大的品牌号召力，但它的插混系统并没有得到市场检验；而腾势D9 DM-i的吸引力主要来自于比亚迪的三电系统，品牌方面尚有待提升。

推出别克GL8陆尊插混版这样的车型，说明别克GL8已经感受到了腾势D9等新能源车型的威胁。愿意向新能源转型，别克GL8陆尊插混版在这一点上已经超过了丰田赛那，但它究竟有没有掌握新能源核心技术，尚有待观察。

结束语：别克GL8陆尊插混版预计在北京车展期间正式上市，目前别克GL8以燃油车的身份硬杠腾势D9，说明它依然有着很强的竞争力，但从长远来看，别克GL8陆尊插混版这样的新能源车型才是未来的主力，那么这款车能够把腾势D9拉下马吗？