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捷豹 F-PACE，一头训练有素的城市猎豹，带着浓浓的英国血统和标志性的设计，一头扎进了异常火爆的豪华 SUV 市场。作为捷豹推出的首款 SUV，能否延续捷豹的精髓，成为了新车设计的首要课题。

不管是捷豹、路虎还是 MINI，虽然它们极力去营造一种豪华尊贵感，但第一眼怎么看都还是觉得差那么一点点意思。非常奇怪的是，说不上特别豪华的它们，却总有些勾人的设计让你忍不住多看它几眼，骨子里透露着英式贵族气息。我猜选择捷豹这个品牌的车主都是善于观察细节且富有耐心的一类人群，才能够找到粗犷和细腻的临界点。简单说就是从喜欢到不那么喜欢，最后又回到喜欢。

很显然，F-PACE保持了捷豹特有的优雅及运动感，那么它是一辆什么车呢？

从结构上看，它和XE、XF 轿车共享了平台，虽然和 F-TYPE 采用了相同的命名方式，但两者是没有关联的。F-PACE 使用了一套全新的全铝结构，所以最多可以看作是一台底盘加高的XF。

其实谈到捷豹造 SUV，人们会很自然而然地联想到路虎。为什么这么说？路虎专注于SUV已经快 70 年了，所以捷豹想造 SUV 的话，用自家兄弟路虎的技术平台是非常顺理成章的事情。然而，捷豹并没有。F-PACE 并不是出自同级别发现神行或者揽胜极光的横置平台，而是出自 XE、XF 的纵置后驱平台。这其实是一个正确的选择，如果 F-PACE 是出自路虎的横置平台，想保留捷豹的运动精髓，可就没那么容易了。

F-PACE最酷的地方，就是它是一辆偏向后驱的SUV。也就是说，当我们以巡航速度跑在直道上时，90%的扭矩都是分配给后轮的，而前轮只有 10%，这也是它开起来和其他 SUV 的最大区别。这很大程度上得益于它使用的纵置后驱平台，当然在某些情况下，前后分配比例也可以去到 50 ：50。但重点就在于，这台车开起来感觉就像一台后驱车，这对于注重驾驶乐趣的人来说，简直是一个难以抵挡的诱惑！

F-PACE的悬架系统采用了前双叉臂+后多连杆式悬架结构，相似的悬架形式已经应用在F-TYPE跑车以及运动中型轿车 XE 上。大量铝合金材料的应用也为降低簧下质量、提升响应速度做出了贡献。所以这辆车开起来很轻盈，拥有很高的驾驶乐趣，给我感觉更像是在开一辆底盘加高的运动轿车。

捷豹 F-PACE 的设计灵感源自于 F-TYPE，是一款有着跑车基因的 SUV。从凸起的发动机罩到充满肌肉感的尾部腰线，其运动型外观让人过目难忘，赢得很高的回头率。可以说， F-PACE 重新定义了运动型 SUV 的力量美学。

F-PACE 也同样给车主配备和路虎新发现一样的运动手环钥匙。当手环与车尾“JAGUAR”标识中的“J”字母距离在 3cm 以内时，便可解锁车辆。同时手环的防水深度为 20 米，因此对于冲浪和游泳爱好者来说是一个非常实用的功能。

和超高颜值的外观相比较，F-PACE 的内饰设计俨然成为了弱项，我很好奇捷豹为什么没有和外观一样找来大师级别的设计师自由发挥，起码不会让人们产生大的心理落差。从视觉效果上来说，内饰并没有采用外观设计那种流畅圆润和饱满有张力的线条，反而采用了较多平直的线条，整体略显平淡。除了车顶的反毛皮设计让人感到一些安慰以外，它在内饰选材用料方面同样可以算是一个薄弱环节了。

内饰虽然看上去很运动很时尚，真皮内饰、撞色塑料面板，但对我来说就好像是一个西装革履的男士在脖子上不经意间露着纹身，虽然西装很好看，但是你仍然可以看到它粗犷的一面。这就是 F-PACE 的内饰给我的感觉，所以在这个价位来说，F-PACE 的内饰应该更精致一些。

捷豹F-PACE似乎总在征服“不可能”。比如无视地心引力束缚，两度飞跃360°垂直摩天轮赛道；又比如在“车坛奥斯卡”世界汽车大奖的评选中，一路过关斩将，问鼎“2017世界年度车”和“世界年度设计”大奖，成为大赛举办13年间的第二位“双冠王”。能够获此殊荣，捷豹F-PACE凭借的是强实力和高颜值，全铝车身架构技术也正是这背后的重要“推手”。

捷豹全球设计总监严凯伦(Ian Callum)先生曾说：“捷豹车型展现了恰当的比例、美轮美奂的轮廓，以及对工业美感的深度诠释。”而这种源于捷豹的经典设计语言，也助力F-PACE一举摘得“世界年度设计”桂冠。正是得益于智能全铝车身架构材料的易塑性，捷豹F-PACE的车身线条、曲面和比例保持了纯粹的捷豹风格。流线型的车顶和短前悬流露捷豹跑车般的动感与优雅。加上充满肌肉感的车尾造型、翼子板通风口和独特的尾灯形状等设计，捷豹F-PACE展现“200米外一见猎心”的视觉冲击。

如果说“世界年度设计”考量的是颜值，“2017世界年度车”检验的就是综合实力。而全铝车身架构在性能、安全等方面的出色表现，令捷豹F-PACE在群敌环伺中强势突围，使“年度冠军”实至名归。