保时捷是宣布转型较早的豪华品牌之一，但是到目前为止，旗下真正意义上量产交付的纯电车型只有Taycan，其市场地位仍然需要燃油车来支撑。在去年，保时捷Cayenne（卡宴）完成了中期改款，新车保留了纯燃油动力，并且再度上调了部分车型的动力参数，其中最高性能的Turbo GT挤入加速两秒俱乐部，是市场上为数不多的高性能纯燃油SUV。

新车在外观方面只进行了微调，标志性的蛙眼大灯得以保留，内部集成了四点式熏黑远近光灯，辅以四段日行灯灯眉，令人印象深刻。车鼻下方配备矩形进气格栅，内部以稀疏的网格中网填充。雾灯区进气道和进气格栅通过车身同色饰件隔开，内部清晰可见的风刃造型再度提升了战斗氛围。

车身侧面四平八稳，车顶用大溜背式轿跑线条过渡，引出后挡风上方的分体式扰流板，与尾箱末端的双尾翼相呼应。内嵌式门把手、大尺寸轻量化锻造轮毂、大尺寸刹车盘、彩色刹车卡钳等细节也都没有落下，彰显出极致的战斗感。

车尾部分的贯穿式尾灯有着多段线性光源，点亮后很有辨识度，凹凸有致的尾箱线条更显立体，但更抢眼的是后包围处的中置双出排气，搭配扩散器造型，为性能设计画下句号、

内饰部分配备嵌入式中控大屏和悬浮式液晶仪表，副驾驶侧可选装嵌入式娱乐屏，中控台上方依旧有着悬浮式石英表，打孔方向盘采用翻毛皮材质包覆，扶手箱区域提供旋钮式按键和拨杆式换挡，外侧还有着拉手装饰，搭配随处可见的碳纤维装饰、一体化运动座椅，烘托出很强的运动氛围。

动力方面搭载4.0T V8发动机，并调教出了660马力的最大功率，匹配8AT变速箱+四驱系统，外媒测试0-96km/h加速仅需2.8秒，有着相当出色的性能表现，只是高达250.8万元的售价，让这款车更适合束之高阁。

纵观2023年，汽车市场转向电动化已经是既定事实，燃油车禁售也只是时间问题。传统豪华品牌中，多数都已经拿出了新能源时代的答卷，兰博基尼甚至已经停产了纯燃油车，彰显转型决心。但还有很多豪华品牌仍然保留着燃油车的位置，一来是燃油车仍然占据着不可忽视的市场份额，二来是这些豪华品牌还需要高性能燃油车来彰显地位。不过没有悬念的是，在电动化的冲击下，价格高昂的纯燃油性能车已经越来越像情怀产品了。

编辑/温澈