最近我们从相关渠道获悉，在20-30万级SUV市场中，丰田汉兰达依旧是最保值的车型，即便该车最近一段时间价格有浮动，很多地区都给出2-3万左右的优惠，但是对于竞品来说，汉兰达这个优惠还是最低。但关键问题是，新能源时代已经到来，2022年国内新能源车的销量占比达到27.7％，意味着每卖出四台车就有一台是新能源车型，所以说汉兰达现阶段还值得购买吗？要知道选择汉兰达需要较高预算，30万左右不说买纯电动SUV，混合动力类型的选择也太多了。

比亚迪唐DM-P、理想L7和L8这几款车型都是当下比较畅销的新能源SUV，目前销量比起汉兰达要高出数倍，且不存在续航焦虑，还能够进一步降低城市代步需求下的通勤成本。所以现阶段选择汉兰达这种传统燃油车型还是建议考虑双擎版，而从对车主统计来看也是如此，八成用户都考虑双擎版本，其中又以高配为主。

首先来看一下设计部分，要说汉兰达经过换代升级，气场绝对在线。在30万级SUV这个阵营，气场足够强大很重要，让人第一眼就觉得价格不菲才行，所以说第四代汉兰达更注重运用线条勾勒车身肌肉感，当然也没有忽略时尚感，毕竟消费群体越来越年轻化。而双擎版的品牌logo特意采用蓝色元素点缀，搭配一根镀铬饰条连接左右灯组，大灯组内部的远近光看起来也足够高级，当然是全LED光源。

作为一款中型SUV，汉兰达的尺寸绝对是足够优秀，甚至是不比一些中大型SUV差。从具体数据来看，4965*1930*1750mm的长宽高和2850mm轴距，比起唐DM等同级竞品确实要大一圈，近5米车长绝对有资格叫板理想L8。而从侧身造型来看，前后轴与整车比例也十分协调，高配车型采用20英寸密辐式轮毂同样是颇具高级感，配合黑色塑料包围应用下的轮拱，确实比新能源车型要多几分霸气。

不过尾部设计就比较单调了，有一说一是不太有亮点，比起动不动就是贯穿式尾灯的新能源车型，点亮后很难让人一眼认出这是什么车型。不过整体造型还不错，线条不算突兀，营造出比较出色的运动感。

接着坐进车内，汉兰达作为传统车企的燃油SUV，科技感不会是亮点和惊喜，中控台造型很是常规，要说怎么营造科技氛围，就只能依靠这块12.3英寸悬浮式中控屏了，就这还得是高配车型才有，中低配都只能是8英寸。最让人难以接受的是仪表，除了顶配均为7英寸，虽说HUD抬头显示系统在高配车型身上没有缺席，可是换成全液晶仪表就会让成本提高太多吗？但对于座舱的整体质感提升可是非常明显。

既然如此就简单聊聊其它功能配置，要说第四代汉兰达真是很有诚意了，L2级自动驾驶辅助系统出现在中高配车型，此外还有自适应远近光、后排侧隐私玻璃、车载4G网络、前排座椅多向电动调节和加热、后排独立空调等诸多实用性配置，对于驾乘品质的提升有保证。当然不能和国产新能源竞品相提并论，只能说是够用水准，比这个价位的合资竞品才算是主流。

空间部分怎么说呢，如果把汉兰达当做一款7座SUV，事实上它只能满足应急需求，真要是满载长途出行肯定不会让所有乘客都舒服。再加上汉兰达的7座布局是2+3+2形式，这意味着它更偏向大五座，偶尔应急才会用到第三排座椅就合适了，不影响后备厢容量也能满足出行需求。

最后再看动力，汉兰达双擎版是采用2.5L发动机+电机，两驱版是只有一个电机，四驱版又在后桥增加一个电机。以四驱版为例，电机总功率可以达到174kW，系统综合最大功率183kW，比2.0T动力要强，匹配E-CVT变速箱又可以满足平顺性需求，又能带来更低能耗表现。根据此前实测以及车主给出的数据，双擎四驱版车型百公里加速8.5秒左右，属于是正常表现还不错，起步阶段足够轻快平顺是亮点，但市区内油耗控制在6L以内就很离谱了，再加上只要92号汽油，经济性确实高。

总结：所以说现阶段购买丰田汉兰达还值不值？要是从保值率来看，再加上较高的可靠性，对于很多务实的消费者来说是很划算，毕竟30万买车不是小数字，最稳的选择最起码不会出错，而汉兰达显然就是这样一款车型。