在没有真正体验高合汽车的产品前，对于这个造车新势力品牌，我主要有3点表面印象：

1、产品很贵；毕竟品牌推出的首款车型——高合HiPhi X价格就高达57-80万，第二款高合HiPhi Z也突破了60万；

2、品牌不走量；数据显示，2021年和2022年高合汽车年销量分别为4237辆和4349辆；

3、有钱的大玩具；展翼门、欧翼门等开门方式玩出了花样，容易让人觉得它有点花里胡哨。

正因为有这样的前期印象，所以在我试驾高合hiphi z城市版&hiphi Y前，心里并没有抱有太多的期待，甚至可以说，试车的热情有点平淡。

而在参加试驾会议后开始，我的态度就发生了转变，基于两点：

第一、试驾前的会议室，聚集了高合汽车的各大工程师，完全就是一场技术沟通会，话题涉及设计、底盘技术、智能座舱等等，都是干货；

第二，负责底盘研发的工程师，在高合的车间还针对两台车的底盘构造，以及材质用料进行了详细的解读，全程没有吹嘘优势，也没有拉踩友商，很理性客观。

回到正题，下面是我的试驾分享，如果你对高合hiphi z&hiphi Y有兴趣，不妨了解下。

高合hiphi z城市版

指导价：51-53万

今年10月14日上市的高合hiphi z城市版，最大的看点就在于“价格”。相比于此前的基础车型——高合hiphi z（指导价61-63万），城市版的门槛直接下降了10万。

那么有什么变化呢？其实主要就两点：

1、取消ISD可编程智能交互灯，可玩性有所下降；

2、电池容量从120kWh下降到90.18kWh，纯电续航从705 km下降到535km。

性能并没有影响，hiphi z城市版依旧配备前后双电机，总功率494kW，扭矩820N·m，零百加速3.8秒，提速这块已经不需要再去过多赘述。

而相比于性能，静谧性给我留下的印象更深，特别是在猛踩电门的时候，电机的声音反馈很小，几乎可以忽略不计。实际上，这台车在胎噪和风噪方面，也控制得很好。

这背后其实是有暗下功夫，例如它专门在驱动电机周围，布置了隔音包。此外，车辆车轮罩衬垫也进行了声学特性设计，加上全车的多层隔音玻璃，整体NVH才有优秀的表现。

在底盘用料方面，高合hiphi z城市版可以说卷到极致，前双叉臂+后五连杆、CDC连续阻尼可变减震器、空气悬挂等都给配齐了。

在过弯和变道，底盘表现扎实，在经过颠簸的时候，又不会出现过多的晃动，而且细碎震动也过滤得不错。

此外，这台车还配备了后轮转向，最大转向角可达±6.6°，在掉头转弯的时候，你完全感觉不到你开的是一台车长超过5米的“大车”，转弯半径是真的小，转向手感也是真的灵活。

总之，从最终呈现的动态效果来看，显然证明了它并不是只会堆料，而是具有一定的底盘调教实力。

这里需要额外分享车辆的刹车，其总共有标准和运动两种模式，它的逻辑和常规的不同，其中【标准】是刹车力度加重，【运动】反倒是让刹车更加线性。

对于这种认知反差，高合的底盘工程师也表示，后续将经过OTA升级进行调整，例如按照hiphi Y那样，换成【灵敏】和【轻柔】。

可能有人会担心，这台车的底盘很低，会不会容易磕到？对此，高合hiphi z城市版特别设计了铝制横梁，其作为底盘最低点，可以保护电池免受异物的冲击。

说完动态层面，关于这台车其它方面的要点，我主要说3点：

1、它的中控屏带有机械臂，方向和角度都可以调整，还能智能和前排乘员进行交互，很有科技感。不过需要承认，整套车机的功能界面设计，应用逻辑，需要一定的学习成本；

2、让人比较意外的是，车辆的智能语音水平很给力，响应速度和准确率都很到位，和小鹏、华为等相比，并不会让人察觉明显的差距；

3、这台车采用前排运动、后排舒适的双调性座椅设计，所以试驾和试乘是两种不同的感受，这种理念还是值得其它车企借鉴学习；

高合hiphi Y

指导价：33.90-45.90万

高合HiPhi Y是在今年7月推出的中大型纯电SUV，这也是高合汽车目前价格最亲民的车型。它存在的意图很明显，就是为了走量。本次试驾，我也是对其进行了轻度的体验，主要说5点：

1、第二代NT智能展翼门确实帅，而且配合雨量传感器和24个避障传感器可以实现不同场景下的不同车门开启方式，比有鸥翼门，但价格七八十万的Model Y还要拉风；

2、在hiphi z城市版上没有体验到的灯光交互功能，在这台车体验到了，其中除了系统自带的，用户还可以进行自定义，这样的人机交互方向，相信是未来的主流；

3、这台车的车机和hiphi z有明显的区别，总的来看，它的车机操作逻辑会更偏向手机（苹果），整体界面更简洁，所以没有啥上手难度；

4、高合HiPhi Y长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距2950mm，属于标准的中大型尺寸，相比于定位只有中型的Model Y有明显优势，后排舒适性让人满意；

5、这台车提供后驱和四驱两种动力，CLTC工况续航里程有560公里、765公里和810公里三种。由于成本原因，并没有配备空气悬架，整体驾乘体验偏向家用，运动性并不是主打；

写在最后

总的来说，通过此次试驾体验，特别是在与工程师的交流中，能明显感受到，高合汽车想深耕技术，回应外界质疑的决心。

而无论是高合hiphi z城市版，还是高合hiphi Y，我都实实在在看到了惊喜。当然，还是有小遗憾的地方，例如在智驾领域，高合相比于其它车企，走得稍微会慢一点。

据悉，高合预计在2023年第四季度上线高速NOH，预计在2024年第四季度上线城市NOH。

从发展潜力来看，高合汽车也还是值得期待，例如高合HiPhi X和HiPhi Z，在中国50万元以上的豪华电动车领域，一直都名列前茅。至于高合HiPhi Y，在最新10月份也有1606台的交付表现。

在即将开幕的广州车展上，高合汽车还将带来一款百万级超旗舰作品，所以不妨再给它点时间，或许大家能看到更多的惊喜。