自2016年问世以来，瑞虎7系列就是奇瑞旗下SUV家族的中坚力量，同时也稳居品牌出口第一的位置，奇瑞也针对这款明星产品不断出新，在去年完成车型换代的前提下，如今又推出冠军版。

以换代之机，瑞虎7PLUS完成了设计变革，首次采用了竖条格栅，灵感源自奇瑞最新设计理念ART IN MOTION，两侧LED灯带也做调整，更为修长，配合全新样式格栅，在纵向视觉上极大提升了车头的厚重感，使新车更具气势。大灯组内部线条，以及贯穿中网的红色线条的走势，也调整得更为动感。

定位于紧凑型SUV，全新一代瑞虎7PLUS车长维持在4.5m级别，达到4530mm，车宽和车高则略增加至1862mm和1695mm，从车身尺寸来看，依然是实用取向，没有因过分强调外观的比例美而牺牲内在的空间获取。只是轴距2670mm，并不是很突出。

不过坐进车内，第二排的空间表现其实尚可，腿部可以获得充足的乘坐空间，同时坐垫的长度能保证对大腿部位的支撑，座椅填充也比较饱满，所以后排整体乘坐的舒适性是可以的，只是后排仅预留了一个充电插口，并且还是USB-A口，长途出行为电子设备充电时，多少会不方便，添增一个C口会更好些。

前排空间是经过了重点优化的，中央扶手区域和空调控制区域的布局都相较上一代车型更为简洁，车辆的控制按键选择可以一目了然。双12.3英寸液晶显示屏则是这一代奇瑞车型的标配，并且结合LION5.0车机系统，提供丰富的导航、语音、娱乐等功能，也支持CarPlay和HiCar。

成都车展正式上市的瑞虎7PLUS冠军版则是首次搭载了第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机。诞生于全新发动机平台，这台1.5TGDI发动机更关注于燃油经济性，采用米勒循环，具备11.6的压缩比，热效率达到40%，相较于此前的版本，1.5TGDI冠军版的WLTC工况下百公里油耗降低至6.58L。

山城重庆，经过我们超100km的实测，包含城市拥堵和城郊高速路段，实载3人，1.5TGDI冠军版瑞虎7PLUS的百公里油耗在6.7L，在这一级别的燃油产品中，属于很不错的表现水准。

动力方面，这台1.5TGDI发动机的最大功率达到135kW，峰值扭矩290N·m，不必担心动力储备。虽然采用米勒循环，但可变截面增压器的助力下，低速起步和高速再加速时的动力响应都没有问题。

发动机与7挡湿式双离合的匹配是偏舒适取向，整体试驾过程中换挡比较平顺，再加上底盘调校方面，悬架阻尼是兼具韧性和柔性的，以及整车比较厚实舒服的座椅和不错的隔音降噪，瑞虎7PLUS冠军版毫无疑问是一辆舒适为主的家庭用车。

不过虽然有提供经济、舒适和运动三种驾驶模式，但感觉三者间区别似乎并不是很明显，切换到运动模式下，动力响应会更积极些，但还是不够“燥”，和变速箱与发动机是偏舒适取向配合有关。

除了我们试驾的1.5TGDI版本，瑞虎7PLUS冠军版仍有提供1.6T的版本，并且有搭载L2级辅助驾驶、360度全景影像等配置，总体而言，经过换代之后，瑞虎7PLUS不失为一辆颜值、安全和舒适均在线的家用紧凑型SUV，而冠军版的引入，则是拓宽了动力选择。

本文作者为踢车帮 孙小树