导语：记得在今年成都车展期间，除了琳琅满目的新能源车型之外，有一款燃油车也收获了不错的关注度，它就是2023款瑞虎7 PLUS的冠军版，除了外观配置更新等常规操作之外，新车还搭载了奇瑞第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机，而就在前两日，我们也有幸对这台新车进行了体验，说实话，惊喜还挺多的。

看得出来，奇瑞对这款产品还是挺有自信的，毕竟这一次的试驾活动他们选在了山城著称的重庆，道路极其复杂不说，上上下下的山路，对车辆的发动机和变速箱也有着极大的考验，在这样的工况下，稍有一点小问题，会被放大的非常明显。

按照惯例，先来看看新款的瑞虎7 PLUS冠军版的颜值提升了多少呢？

新款瑞虎7 PLUS采用了全新的晶彩造型，简单来说就是长的更加精致了，尤其全LED光源的前大灯组，两条“L”型的日间行灯组起到很好的辨识度，灯组内部还加入透镜，提升了一定的高级感。

同时，在不大刀阔斧的前提下，设计师通过一些微调，很好的将这个级别车型应该有的气势表达了出来。多边形的进气格栅，内部采用了直瀑式的设计，同时还加入了镀铬装饰条，视线再往下走，下半部分又变为了熏黑的设计，最下方的红色饰条，也为整台车的车头增添了几分时尚感。

我们再将视线转移到车侧，19英寸的双五辐轮圈在提升运动感的同时，搭配在紧凑级尺寸的新款瑞虎7 PLUS身上显得是正正好好，尺寸方面，新款瑞虎7 PLUS长宽高分别为4530/1862/1695mm，轴距为2670mm，搭配熏黑的车窗以及双腰线的设计，在彰显力量感的用时又不会显得过于的臃肿。

尾部的设计也没有任何问题，上方带有红色饰条的扰流板以及下方双边供四出的排气，都非常符合当下年轻用户的口味，只不过后备箱完全打开之后，我发现它的开口角度可以再优化一下，身高175cm的我差一点碰头。

车内设计部分则是延续了现有的环抱式布局，搭配双12.3英寸的中控屏，整体的观感还是挺不错的，而用料方面自然也不用多说，坐进来之后，与人体肌肤像触的部分几乎都是软皮包裹，值得一提的是，新款瑞虎7 PLUS的水晶档把还挺好看，内部还嵌入了虎头，细节的处理还是比较到位的。

车机方面，新车搭载了Lion5.0 AI科技智慧座舱，其功能以及本地化应用还是挺丰富的，比如常用到的高德地图、唱吧、哔哩哔哩等应用，并且还支持苹果CarPlay、华为HiCar、语音识别控制、手机APP远程控制、OTA升级等功能，内部芯片用到的是高通骁龙8155芯片，以此来保证车机的运行流畅度。

屏幕下方是空调操作区，一排看似为物理的触摸按键，个人来说，不如直接换成实体物理按键，那样体验会更好。

坐到后排体验一下空间，新款瑞虎7 PLUS的表现还是延续了此前的优势，头部和腿部的空间都非常的宽敞，全景天窗延伸到了头部上方，后排的开阳感还是不错的。

比较尴尬的是，左后位置的安全卡扣居然装反了，有强迫症的朋友看了估计很难接受吧，随后我去看了其它试驾车，发现就只有我们这一台有这个问题，估计是在车间装配时车间师傅开小差去了，不过总体而言瑕不掩瑜。

这一次我们试驾的是1.6T动力版本车型，其中发动机的最大功率为197Ps，最大峰值扭矩为290N·m，传动匹配的是7速湿式双离合变速箱，同时全新瑞虎7 PLUS冠军版还引入了第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机，也是本次最大的一项升级，全新发动机在保证动力充沛的同时，还提高了发动机的热效率，以此带来更为出色的油耗表现。本次的试驾活动，主办方还专门安排了一段节油赛的环节，总计行驶了大约50km，最终实际油耗为6.0L/100km，这个数据也低于官方给出的6.58L。

至于动态感受，说两个印象比较深的点，首先就是这套7速湿式双离合变速箱的表现，能感受到奇瑞已经把这套变速箱调配的非常优秀了，日常驾驶的话，平顺性完全能够保障，即便遇到拥堵路况，也几乎感觉不到换挡所带来的顿挫感。当激烈驾驶时，变速箱的降挡也非常积极，特别是在调到运动模式之后，油门的响应也非常的迅速，不夸张的说，加速的推背感还是很真实的。

另一点就是地盘以及悬架，新款瑞虎7 PLUS采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架结构，让我没想到的是，它并不是很明显舒适取向的调校，保留了一丝丝运动的风味，就比如在快速过减速带时，能明显感觉到悬架的压缩是比较紧的，在过一些回头弯时，悬架的侧向支撑力也很到位，有时候甚至你还敢再给点油。行驶在高速遇到较大的起伏路面时，车辆的姿态维持的也非常稳定，对于驾驶员来说，这样的悬架设定能够给到更多的信心。

总的来说，瑞虎7 PLUS冠军版本在十万级产品中算是非常能打的了，外观是年轻用户喜欢的样子，配置也足够高，动力和油耗也进行了升级，一时间还真找不到什么明显的槽点，如果这时有人让我推荐一款经济实惠的燃油车的话，它一定会在这个预选行列之内。