（关键词：3.0T全铝V6、quattro四驱、限滑差速器、五连杆悬挂）

2023款奥迪SQ5国内价格为59.88万，作为奥迪Q5的高性能版本，相比国产的Q5L尺寸更小，但搭载了V6发动机和quattro机械四驱系统，相比老款，在配置上有所调整，同时通过重新调教变速箱来降低油耗，那么新款值得选择吗？在电动化大潮下3.0T V6发动机还有何意义？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

SQ5采用的是前后五连杆悬架，配备四条255/45 R20轮胎，作为一款前后平衡的SUV，SQ5的车轮和悬挂系统前后一致，这在SUV中并不多见，SQ5的前轴上安装有铝制六活塞制动卡钳和直径为 375 毫米的制动盘，S 运动悬架将车身降低了30 毫米，更低的重心让车辆在过弯时侧倾更少。

自适应悬挂的阻尼器可以根据6种不同的驾驶模式调整软硬，相比老款，2023款标配了空气悬挂，车身高度可以调节。

奥迪引以为傲的quattro全时机械四驱也出现在SQ5上，前后扭矩自动分配，而后轴的限滑差速器会主动调整后轮之间的扭矩分配，将更多扭矩引导至具有更好抓地力的外轮，帮助车辆更快过弯，但限滑差速器需要1.99万选装，价值不菲。

3.0 T V6发动机

在电动化大潮下，二十多万的电动SUV就可以带来迅猛的加速体验，但在高速上想要随叫随到的动力，比如德国的不限速高速，这类大排量多气缸发动机就配上用场，适合经常跑高速的用户。

V6采用全新燃烧工艺,效率更高，带来所谓的“B 循环”，可以人为缩短压缩阶段，增加了压缩比。涡轮增压器取代了上一代的机械压缩机，采用双涡流技术。涡轮位于气缸组90度V形夹角内，排气侧位于气缸盖的内侧，而进气侧位于气缸盖的外侧。这种布置可实现紧凑的结构和较短的气体流动路径，减少流量损失，涡轮介入的转速低，峰扭在1370转/分即可爆发。

V6发动机重量仅为172公斤，气缸曲轴箱采用铝合金，由砂型铸造工艺制成，集成灰口铸铁薄壁气缸套，与新的铝活塞环结合，可以减少摩擦。

2023款奥迪SQ5的实用性

第一驾驶

奥迪SQ5的功率为354 马力，峰扭为500Nm，在1370-4500转/分恒定输出，峰扭转速区间宽泛，这意味着红绿灯起步或者高速二次超车都得心应手，百公里加速时间为5.1秒，车速被电子限制在250km/h。

8速手自一体变速箱快速且平稳。较低的齿轮具有短的运动传动比，带来更快的起步加速，而较高的齿轮则较长，降低转速和燃油消耗。在WLTC测试中，新款SQ5的百公里油耗为9.45L，比老款减少0.55L。

第二乘坐

SQ5长4689mm、宽1893mm、高1633mm，轴距为2825mm。相较国产的Q5L，SQ5的轴距更短，后排空间较小，但SQ5作为高性能SUV，与标准Q5的外观拉开差距，前部的中网带有S LOGO。后保险杠装有四出式排气（假的），开门后，独特的S标志发光门槛迎接驾驶员和乘客，标配19喇叭B&O音响。

座椅方面标配前排加热，按摩需要花3300元选装，通风功能则无法选装，奥迪的选装价格高昂，比如HUD抬头显示需要1.44万，方向盘电动调节需要0.59万，老款车型有全车隔音玻璃，但新款取消了这一配置，前排选装需要0.22万元。

第三驾驶辅助

SQ5仅标配了定速巡航，并线辅助、前后驻车雷达、自动泊车入位等基础装备，相比老款，单摄像头倒车影像更新为360度全景影像（老款需要1.3万元选装），想要L2级驾驶辅助则需选装，自适应巡航和主动车道保持等需要1.68万，对于接近60万的SUV来说辅助驾驶偏少。

选车侦探观点：奥迪SQ5是一款传统的高性能SUV，虽然动力值得肯定，油耗也有所“收敛”，但仍有一些欠缺之处，比如与Q5L区别不大的造型、假排气设计、缺少驾驶辅助装备等降低了这款车的吸引力，此外造车新势力的双电机电动SUV也对这款车造成冲击，你觉得如今的SQ5还有竞争力吗？欢迎讨论。