尽管在外界的普遍印象里，宝马品牌车型，尤其是进口车型、跑车车型是往往是比较高调的，但在这之中绝对不包括这辆8系。

要知道，这辆840i软顶敞篷版的指导价高达120万元，再加上各种选装，妥妥的土豪专属。然而，如果不看尾标，大家甚至很难想到这款车比7系贵，即便双门、敞篷已经在告诉你这辆车价格不菲。

当然，懂这款车的人，也从来不需要在乎旁人的眼光。

这不是壹哥第一次开这辆车，但当坐进车内的那一刻，壹哥还是激动了许久。

关于840i软顶敞篷版不够高调的原因，在壹哥看来主要有两大原因：新车设计太过内敛，新车的尺寸不够大。

设计上，其实纵观整个8系全系车型都有些低调，没有了宝马高端车型上大尺寸的进气格栅，也没有夸张的扰流板，虽有几分时尚的味道，却完全显不出高7系半头。

其实8系四门版车型虽然售价更低，但那辆车在视觉效果上反而是要压过这辆软顶敞篷版车型的，毕竟那辆车的车长多了近20cm，看起来要修长不少。

另外，两门硬顶版、两门硬顶敞篷版因为车顶流线更有弧度，整体的运动氛围也要优于这辆软顶敞篷版车型。

在外观方面，似乎软顶敞篷版车型最大的优势就是能让外界一眼认出这是一辆敞篷车。

而在车内，整个8系，包括这辆840i软顶敞篷版的设计都堪称朴实无华，和同价位车型相比，其最大的亮点或许只剩下高端的皮质包裹。

不过，就算840i软顶敞篷版在视觉上不吃香，但当敞篷开启的一瞬间，你绝对整条街最靓丽的风景线。更重要的是，在路人眼中，驾驶这辆敞篷车绝不会显得有些“装”，因为设计不张扬，因此反而能散发出几分优雅和惬意。

的确，当敞篷打开之后，壹哥也终于读懂了设计师，原来840i软顶敞篷版的设计刚刚好。

每一辆宝马都是驾驶者之车，这辆840i软顶敞篷版也不例外，且在壹哥看来，就动态表现来说，840i软顶敞篷版是一辆几乎可以称得上完美的一款车。

3.0T发动机与ZF8AT变速箱的匹配堪称完美，无论你想要什么，他都能竭尽所能给你，且没有一丝拖泥带水。

当然，除了极个别几款前驱车，每一款宝马在这方面都能称得上非常出色，但像8系一样要操控有操控、要舒适有舒适的，一个都没有。

这台3.0T直列六缸发动机拥有333Ps的最大马力以及500N·m的峰值扭矩，性能上你无需担心，百公里加速5.5s的成绩也能让你享受速度与激情。

可能你会觉得在电动时代5.5s其实也没有很快，20多万的电动车，跑得比这款车快的比比皆是。但只有体验过才知道，传统中大排量内燃机的快和电动机的快是截然不同的。

一方面，燃油车的快不是傻快，在提速过程中，你能够感受人与车之间的沟通，而铿锵有力的换挡过程、发动机此起彼伏的咆哮无疑都将成为一种享受。

另一方面，燃油车的后段同样很强，不像电动车大多更看重初段，就拿这辆840i软顶敞篷版来说，其最高时速可达250km/h，不过，在最高限速120km/h的中国，这项技能无处施展。

当然，尽管840i软顶敞篷版很快，但和M Power不同，它一点都不费腰，而如果将驾驶模式调制舒适后，它已经和740非常接近。

另外，也千万不要低估840i软顶敞篷版的NVH表现，该车的高速表现虽不能说可媲美D级车，但也达到了ABB品牌C级车的水平，而在敞篷状态下，车速在70km/h以下也完全不会觉得吵，风噪表现几乎不输主流B级车。

值得一提的是，壹哥此前也体验过奔驰E级敞篷版，无论是双门四座的设定，还是软顶敞篷车顶，再或是车身长度、后轮驱动、品牌调性，两车看起来都十分接近。然后，C级车终归和D级车有着不小的差距，奔驰E级敞篷版开起来的各方面感受都远不及这辆840i软顶敞篷版，当然，两车的价格也相差了很远很远。

此外，在更小的车身尺寸的助攻下，840i软顶敞篷版的灵活性也和一般的D级车不同。而这辆试驾车还选装了后轮转向系统，在掉头时居然比飞度都灵活。

运动、稳重、舒适、灵活，其实不论你想要什么，840i软顶敞篷版都能满足你，当然，完美的东西往往都很贵。

不得不承认，8系的每一款车型都很出色，包括这辆840i软顶敞篷版，但8系的命运也很坎坷，诞生于1989年的它曾因销量低迷选择停产，尽管之后又于2019年被复活，但这一次，8系恐怕又要重蹈覆辙。据外媒消息，在售的8系将于2026年全部停产，后继产品将分别纳入6系和7系，8系终归还是选择了离开。

听壹哥一句劝：赶紧攒钱吧，再等就买不到了。