（1）波导汽车

2003年，在民企进军汽车行业浪潮异常火爆的时候，做手机的波导坐不住了。同年10月，斥资1亿多元人民币，成立无锡汽车车身有限公司。2004年2月，波导第一款两厢轿车——新雅途——浮出水面，就在业内一度看好的时候，可是同年8月，波导全盘撤资，暂时退出汽车行业。

为什么死亡：

2005年4月，不死心的波导科技与香港晨兴集团合资成立发动机公司，然而这次主管部门的否决，其向国家发改委递交飞轿车项目立项报告也一直没能批下来。再后来，波导曾经考虑与南汽复婚，但最终由于第三者宝腾插足而未果。现在就连波导手机都已经死了，它的子业务汽车还有不死的道理么？

（神秘的波导汽车）

（2）奥克斯汽车

大家都知道奥克斯是做空调的，2004年2月，奥克斯宣布正式进军汽车业，原动力、瑞途两款车也同时上市。当时踌躇满志的奥克斯曾放言，将在未来5年内投入80亿元巨资，在宁波建立生产能力达到45万台的汽车工业园。而在一年后的2005年3月，奥克斯的汽车之旅却戛然而止。

为什么死掉：

投入太高，却看不到明显的收益。其生产的两款车实际销量与预想相差甚远，据传计划销售2万辆，但实际却只卖了两三千辆。一位汽车经销商曾这样评价：奥克斯的车都是常规车型， 7-8万元的价格不占优势。

（极品奥克斯）

（3）东风牌轿车

1958年，诞生于一汽的我国第一辆国产轿车并不叫“红旗”，而是叫“东风”。东风的命名受当时政治环境影响颇深，当时毛泽东主席对世界形势有个著名论断——“东风压倒西风”，后来，在给新中国第一辆轿车起名时，一汽首任厂长饶斌据此一锤定音。

在当时百废待兴，及其简陋的条件下，人们能选择的办法似乎只有仿造一条路。后来，东风的发动机参考了奔驰190，而变速箱是一汽自己设计制造的三档机械变速器，整车最高时速为128公里每小时，值得注意的是，此车还非常荣幸被毛主席坐过。

为什么东风牌轿车死掉了：

因为成本实在太大，一汽汽车公司的人考虑到同时要大量生产轿车不现实，为了首先解决中央领导的座驾问题，一汽决定暂停东风轿车生产，集中精力研制高级轿车，并将这种新轿车定名为红旗。东风牌轿车就这样短暂的结束了它的使命。

（4）上海牌轿车

1958年上海汽车业最有实力的几十个工业企业对奔驰220S车进行了细致的解剖。 一年不到的时间，1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功了第一辆小轿车，命名为“凤凰”。“凤凰”与当时一汽的“东风”轿车南北呼应，后来更名为上海牌，当年小批量生产了50辆。到了1985年，在上海牌轿车问世的33年里，共计生产了79525辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。

这期间，上海一直是中国普通轿车的唯一生产基地，上海牌汽车则是距百姓最近的轿车。当时，如果谁结婚时能弄到一辆上海牌轿车做婚车，可是极为风光的事。

上海牌所谓的复活：

在多次上海车展中以“换标”荣威750车型的方式展出。上汽内部人士透露，荣威轿车750将换标“上海”牌推出，从而打造新的品牌形象。届时，上海牌可能会重新出现在我们的视野中。但是我们至今没有看到哦......

（5）长江牌吉普

1959年的阅兵大典上，我国第一款国产小车长江牌46型吉普车亮相。由于技术落后，长江牌吉普车是重庆长安厂的工人根据一辆美国吉普手工仿制出来的。其第一辆车于1958年5月面世，这也是新中国最早生产的小汽车。

为什么死掉：

截至1963年，长安汽车厂累计生产长江牌46型吉普车1390辆。当年年底，受国家政策影响，“长江牌”46型吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂,成为此后风靡一时的北京吉普的前身。