自诞生以来，G级因其方方正正的外观被车迷们戏称为火柴盒，但奔驰这一无意间的坚持却在日后造就了G级最为经典的元素之一。下面知行君跟大家来聊一聊奔驰G级的故事，板凳和花生已经准备好，各位看官自备酒水哈。

在上世纪70年代初期，作为奔驰大股东之一的伊朗巴列维王朝（今伊朗的前身）为了扩展军备，委托奔驰为其国防部研发一种新款轻型越野车，面对大老板伊国的订单，单凭当时的奔驰孤军作战恐怕还无法快速地将订单变为实车，毕竟在越野界奔驰已经不当大哥好多年了，机智的奔驰拉上重型越野车经验丰富的奥地利斯太尔，双方合作拍板之后进行了明确分工，斯图加特的奔驰工程团队负责新车设计，而奥地利的斯太尔则负责生产制造。

1974年首辆G级测试车研发成功，测试足迹遍布沙漠及北极圈等极端条件，就这样G级的传奇由此开始。

大受欢迎的兵哥哥

W460(1979-1990)

1979年，伊朗的政治动荡转变成了影响至今的伊斯兰革命，作为用户的巴列维王朝被推翻，眼看就要下线的奔驰G级却瞬间没了着落，但凭借奔驰品牌在车坛的影响力及其多变车身架构，（可以订做成皮卡、军队救护车、通信车等等工具车辆），G级强大的可塑性渐渐地受各国部队欢迎。

代号为W460的初代“火柴盒”民用版在1979年2月宣布上市销售，初代车款分为长轴2850mm和短轴2400mm两个版本，其中短轴可选双门敞篷版和硬顶版本，而长轴距版只有四门硬顶结构。

也许有人会不解，身为豪华品牌的奔驰怎么会把它弄成一个方正的盒子，并坚持至今呢？大家别忘了哦，被伊国放鸽子之前它研发路线可是军用车定位，只崇尚简单实用至上的原则，所谓的设计感在它面前都是不存在的，所以由笔直线条组成的外观只是为了使车内空间最大化罢了，但谁也想不到几十年之后，却刮起了粗犷复古风，例如吉姆尼、G级就是其中的代表作。

和外形一样，车内设计同样相当简洁，除了一些例如仪表盘、空调、收音机、闹钟等基础配置之外，就剩下横平竖直的线条了，再也找不到其它和舒适相关的配置。

在动力方面初代G级提供2.0L四缸、2.3L四缸、2.8L六缸三款汽油引擎和2.4L四缸、2.5L五缸、3.0L五缸三款柴油引擎供选择，全系匹配带分动器的手动变速箱。

而G级的精髓在于硬派越野车必备的非承载式车身结构以及分时四驱系统，在车身强度得到保证的前提下，配备分时4WD系统，前后桥均配有机械差速锁，当前后差速锁都处于锁止状态时，四个车轮分得的动力完全相同，即便三个轮子失去抓地力，车子也能通过第四个轮子脱境，所以G级的脱困能力强得惊人。

1981年，G级进行了一次配置升级，新车为增加续航里程加配辅助油箱，而在细节方面，像绞盘、大灯格栅罩等实用件的加入在提升越野性能的同时降低了极端条件下车辆损坏的风险，为了提升车系形象像自动变速器之类舒适性的配置也在慢慢补上，这就像一个刚在部队里退伍的军人，离开部队步入社会就得慢慢去适应改进，此后的G级正向着豪华舒适的大方向发展。

随着环保主义的抬头，1982年以后化油器引擎开始逐渐淡出人们视线，燃油喷射版的G230 GE成为继任车款，而前排座椅加热、前后差速锁、中控锁、转数表等在1985年制造的版本上实现了全系标配。

截止至1986年改款前，初代奔驰G级共计制造50000台，对于一款从未有过历史底蕴的初代车款而言，这份成绩单也足够漂亮。

G级的自我修炼

(1990-2018)

1990年军用版W461和民用版W463面世，虽然W461对外宣称为换代车款，但无论是外观还是机械方面，W461更像是上代车款的中期升级版，W461标配了助力转向、四轮盘刹等等，并生产至今。

而民用版W463侧继续向着豪华、舒适的方向发展，并保留了G级的出众越野性能，进了官的男人也不一定要自废武功嘛，集舒适性和越野性于一身的G级开拓了豪华硬派SUV市场。

W463在外观上完美遗传了长辈强大的基因，漆面和做工都比老款处理得更精致了，经过精装打扮的硬汉更man！

在内饰方面，那时候的G级已经完全摆脱了军用车的影子，重新设计过的内饰并加配电动车窗、带加热的真皮座椅、电动天窗等舒适性配置，真皮包裹和木纹装饰面积也得到增加，营造了豪华车该有的气氛。

ABS防抱死系统和安全气囊也开始配备，而招牌的四驱系统改成了全时四驱，并增加电控中央差速锁，经过一系列的改造，奔驰G级最大攀爬坡度可达45度，侧坡极限行驶角度为28度。

另外，36度接近角以及27度离去角、210mm的离地间隙，让涉水深度下探至600mm，得益于更加智能的电控系统的应用，让操作也变得更加容易。

在动力方面，W463推出初期只推出一款2.9柴油发动机，但后续车款动力系统的种类就慢慢的多了起来，连V8发动机也塞了进去，5.0L、5.4L、5.5L 等排量的多款动力陆续推出。

1992年，第10万辆G级在奥地利格拉茨工厂下线，两年后车型系列由G-Wagen正式更名为G-Class，除此之外通风前盘式制动器和驾驶员安全气囊成为标配。

自动变速器在1996年由原来的4AT升级为成为5AT，并增加了前照灯清洗器，定速巡航系统和前排乘客安全气囊。为纪念G级车系诞生20周年，1999年推出限量版的G 500 Classic，并为所有型号的G级配备了多功能方向盘。由此可见，G级慢慢从一台工具车演变成为更符合日常使用的SUV了。

就在同一年，G55 AMG的推出正式宣告G级正式加入AMG大本营，5.5L V8机械增压发动机为其带来了354hp的狂躁动力，这意味着暴力硬汉不仅能上山下水，它还擅长高速狂奔！

2004年奔驰对G 55 AMG进行了动力升级，5.5L机械增压发动机最大功率上调至476hp，从静止加速至百公里可在5.6秒内完成。2007年，G 55 AMG最大马力首次突破500hp，COMAND系统、后视摄像头、语音控制、蓝牙和轮胎压力监测系统等等高科技配置也慢慢出现在G级的复古的外壳内，2009年是G级的三十岁生日，据数据统计显示，自1979年诞生以来，已经有20多万辆G级走下格拉茨的生产线。

搭载6.0 V12双涡轮增压发动机的顶级G65 AMG在2012年面世，拥有450 kW（612PS）的最大功率，最大扭矩更是达到惊人的1000Nm，百公里加速时间缩短至5.3s。

新皇帝登基

（W463Ⅱ 2018-pr.）

自1990诞生以来，历年都在这不断进化更新中的W463仿佛忘记了换代一般，直至到今年真正意义上的新一代产品终于发布了，新车和G级前辈们一样，相貌都“长”得特别像（连型号代码都和上代保持一致），但隐性植入的新外观让新G级又不乏新鲜元素。

第二代G级（W463），与其前代车型相比，新款G级车的宽度增加了121mm、长度增加为53mm，离地间隙增加6mm，采用轻量化设计的车身刚性比上代车型提升了50%，并甩掉了66kg的赘肉。

内饰方面也向轿车旗舰S级看齐，贯通的一体式多功能液晶显示屏科技感十足，下方的空调出风口也采用了和CLS一致的设计风格，视觉效果相当赞。位于空调出风口中间的三把差速锁控制键得到继续沿用，这三把锁早已经成为G级灵魂的一部分，绝对是必不可少的元素之一。另外，多达64种色调节的氛围灯，让这个外表冷酷的硬汉展示它浪漫的一面。

动力方面，G500搭载4.0升双涡轮增压发动机，最大输出功率为422hp、610Nm，5.9秒内就完成百公里加速，并最终将最高时速限制在210km/h，而狂躁的G 63 AMG以4.5秒的百公里加速封王，甚至超越了V12的G65 AMG！实力强悍！

在G级长达39年的车系发展史里，几乎全能的G级曾经制造过无数款洐生版本，在最后知行君挑选几款有代表性的G级分享给大家。

罗马教廷版：为了更好地保护好车内的罗马教廷，车子后半部分改为透明热塑性塑料，内饰布局也经过大幅改进，与市售版本完全不同，这辆车服役期间成为了罗马教皇出席公众活动的专车之一，在其退役后被Benz回购，并永久保存在了斯图加特的博物馆中。

G63 AMG 6X6：所谓6X6的意思是它共有6个车轮并6车轮都参与驱动，由于车轮数量的增多差速锁数量也加至5把，另外G63 AMG 6X6的离地间隙也拉高至半米，在一台双涡轮增压V8发动机的推动下，这个六轮大G百公里加速可以在7秒内完成。

G650 Maybach Landaulet：而Landaulet翻译过来的大意是活动车顶四轮马车，和迈巴赫Landaulet四门轿车一样，奔驰G650 Maybach Landaulet也是采用车身前部固定车顶，后折叠式车顶设计。

极其奢华的内饰一直是迈巴赫系列的招牌，除了采用了大量的高档真皮之外，还配备了两个独立的显示器、类似飞机头等舱的后排行政座椅等壕配置，而后排玻璃侧可以通过一个按钮可以从透明变到不透明。

奔驰G500 4x4²：与普通版的G500相比，G500 4x4²就是越野加强版，它拥有更高离地间隙（450mm）涉水深度可达1000mm，并配备更大的轮毂和更宽的轮胎。（文/廖金穗）

出身军队，不断地完善并发展壮大才不会被社会所淘汰，在奔驰G级的历史终于来到尾声，大家还想知道哪款车的历史故事，记得留言给知行君哦。