8月14日，蔚来汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)递交了IPO招股书，在此前第七家NIO House的开业典礼上，蔚来创始人李斌地告诉媒体，蔚来今年的亏损数额甚至“不止51个亿”。与此同时，在大洋彼岸，马斯克愁眉不展，他对资本市场上的“做空者”已经失去耐心，他想给企业的法律代表打个电话，想了想，又默默地放下……

从去年年底到现在，不断有新闻曝出蔚来要赴美上市的细节，虽然蔚来并没有承认，但大家心照不宣，因为所有人都知道，蔚来汽车的资金压力太大了。其实蔚来理应不缺钱，从成立伊始，蔚来在资本市场上便备受追捧，先后有腾讯、京东、百度、顺为资本、中信资本、红杉资本等数十家知名机构投资，融资次数和融资额数都比较大。

建工厂、建线下豪华营销中心、建海外机构……不得不说李斌的格局很大，蔚来正在为之后十年规划打基础，然而作为一个汽车企业最根本的造车任务，却似乎被耽搁了。原定于今年4月交付的第一批ES8，直到5月31日才内部交付了10台，目前也只有1000台正被运往各地交付。交付之后又曝出ES8高速行驶（保持120km/h的匀速）续航严重缩水， 尽管理由包括SUV风阻大等，但是226km的续航对于一款50万的车来说实在是辣眼睛。

近150亿的融资仅得到了两款没有真正意义上量产的车，自建工厂和资质依旧没有落地，线下营销中心因为没车自然也是闲置……入不敷出之下，蔚来面临着“断流”，之前圈了一波大钱的蔚来似乎只能把目光投向终极圈钱大法——上市。

疆哥觉得蔚来的这般花费乍看也是颇有远见，毕竟车企的脉络都涉及到了，但是蔚来似乎花了太多资源造势却忽略了最根本的生产制造，现阶段是空有一副行头却无车可卖。而同为造车新势力的前途汽车四年不到的时间搞定工厂和双资质，并实现了首款跑车的量产上市，这一比较，蔚来是否太过浮躁？打铁必须自身硬，车没做好，包装的再华丽也是一副空壳，过多考虑未来，或许还不如把当下做好。

特斯拉拼命想要退市，按马斯克的说法是退市能更专注造车。股市上投资者的季度预期使得公司必须为投资者考虑，很容易受短视思维影响，让企业为了短期回报而牺牲长期利益。同时公司信息的曝光和市场做空行为实际上都降低了公司的效率，过多关注股票的波动，追逐短期盈利容易忘记自身的使命——造车。于是马斯克在社交媒体宣布特斯拉即将私有化，资金也已落实，不过他也承认并不是排斥股市，在公司稳定之后，还是有理由重返股市的。

带领全公司跳出舒适圈走一条最艰难的路，马斯克要么成为伟人要么成为罪人。现在特斯拉正处于关键时期，在对手频出的今天，如何持续打造最领先的电动车足以让特斯拉感到焦虑，在中国、欧洲建厂也需要大量资金，此时又需要花500亿美金购买股权，巧妇也难为无米之炊。但不变，特斯拉只能成为资本的傀儡，好消息是Model 3将会是特斯拉成败的关键，一旦产能达到预期，特斯拉就可能扭转局面。

特斯拉退市从资本层面看只是马斯克打击做空的一次出格行为，如果他没有证据证明他已经筹集到了资金，那他就触犯了法律。但无论如何，即便从SpaceX等项目也能看出，马斯克是一个偏执的理想主义者，他希望特斯拉能给人类出行实现能源革命，为了终极目标他不在乎世俗的眼光，正如小鹏汽车创始人何小鹏评价的那样，“非常人做非常事”，实现伟大的事业的人向来不同寻常。

俯首拾米，自然看不到星空，拾的越多，腰背越弯。理想之人，必昂首挺胸，目光所至，必是星辰大海。蔚来急于用资本砸出一个伟大企业，而特斯拉则想遗世独立，回归造车的本心，这两种办法孰优孰劣，还得你来判断，但疆哥觉得，你若盛开，清风自来，产品力足够优秀，又何愁消费者不买单呢，你说呢？