今年是现款宝马（BMW）3系生命周期最后一年，全新3系预计年底亮相，明年开始投放市场。

近日，外媒Motor Trend在德国纽伯格林北环试驾了全新BMW 3系测试车，随后的报告中给予了新车极高的评价，THE ULTIMAT 3?（这是究极3系吗？）

究极3系，宝马3系重回本源，带来优秀的底盘响应！

试驾报告如下：

我们曾一直吐槽宝马偏离其“终极驾驶机器”(ultimate driving machine)的本质。

在这种声音下宝马采取了一系列行动以证明自己：小众而高性能的M5令我们眼前一亮，现在，底盘代号为G20的新一代3系轿车同样下决心夺回驾驶者之车的名号。

全新BMW3系的底盘开发团队迫切希望那些吐槽他们的人“闭嘴”。所以在早期测试阶段，就把媒体请到纽博格林参加公路试驾。

为了证明自己的实力，宝马在开放公路和封闭的北环赛道让媒体试驾体验了搭载2.0T高功率发动机的330i车型。

上车前第一步:检查底盘。

第一眼看过去，很难注意到宝马悬架的变化，但事实上新车方方面面都有明显的改进——悬架几何结构，减震器结构、弹簧、减震器标定都有调整。

当然，给底盘反馈带来最多改变的是车身结构；新BMW3系的整体抗扭转刚性增加了25%，前后悬挂的硬度增加了50%。

车身结构方面，更多的铝制零件的加入使新的CLAR架构减重120磅（54.43公斤），这可以使车辆更加敏捷并降低惯性力，配重比还是宝马引以为傲的50:50（注：在前排坐着300磅乘客，行李箱有31磅行李的情况下）。

所有全新BMW 3系车型的重心都将下降0.4英寸（10.16mm）(运动悬架可使车身再下降0.4英寸)，轮距扩大1.2英寸(30.48mm)。

提升了50%强度的减震和加强过的悬挂衬套，带来了更好的转向手感。

全新的底盘调校，让全新BMW3系在弯心更为利落，当速度超过极限时，相较上一代，转向不足的现象得到缓解，动态驾驶感受变得更加完美。

宝马没有透露具体减震数据，但是普通版车型已经感觉有点硬，运动版车型的硬度增加12%。这意味着普通车型和运动版之间的差距和现款车型相比大约翻了一番。

轮胎尺寸和现款一样，但滚阻和噪音比现款更低。

普通版和运动版都提供前四活塞和后双活塞卡钳，不过运动版车型提供了更大直径的刹车盘，刹车泵结构也有所加强。

全新BMW3系搭载了电子限滑差速器，由独立的底盘电脑控制，这套系统之前多出现在宝马M车型上。

这次试驾宝马安排了山路、笔直的乡村道路，以及不限速的高速公路。

当车辆达到过弯极限的时候，可以感觉到e-LSD电子限滑帮助车辆回到正确的路线，没有失控。而在高速公路上以每小时155英里（250km/h）的速度行驶，车辆非常稳定，给予驾驶者足够的自信。

虽然全新BMW3系的底盘素质无可挑剔，但在其他方面仍有许多工作要做。

比如变速箱的调教，哪怕在运动模式下，它的升档依然十分积极，在入弯减速时也很少降挡。如果使用换档拨片的话可以规避这个问题。

低转速时的发动机噪音和排气声也有很大的提升空间。虽然暴力驾驶时声浪很好听，但低速状态下显得有些烦人。

吃饭的时候工程师透露了一些信息：

1、2.0T发动机将增加约7匹马力和50牛米扭矩。

2、底盘集成工程师Robert Rothmiller谈到阿尔法·罗密欧Giulia（茱莉亚）时表示：“这是一辆伟大的汽车，但它不是宝马。”在他的团队工作中，Rothmiller发现，尽管阿尔法的性能令人印象深刻，但这款车开起来比宝马更累。

结语

在E46和E90时代，宝马3系被誉为驾驶者之车，但现款F30的运动表现却显得有些不尽如人意，向舒适做了太多妥协。宝马显然想要通过G20新一代3系证明自己的运动精神，希望引入国内后，其优秀的调教不会打折扣。

你期待全新一代宝马3系吗？