北京这种初春冰雪其实很危险，尤其周边的山区路况，气温低，雪变冰的速度会更快，俗话说的地穿甲会让我们的车辆制动变成大问题。当我们尽量避免急刹车的同时，但遇到突发情况，刹车究竟应该怎么踩，蹭个热点，和大家谈一下我了解的细节：

驾校老师一定教你的是要用连续点刹的方式，来解决冰雪路面上的刹车问题。但其实这是一个很过时且原则性的错误。

首先在推崇点刹车的时代，那会的汽车还没有标配刹车防抱死功能，在那个时候，如果你真的一脚把刹车踩死，车辆是一定会变向打滑甚至侧翻的。而当ABS刹车防抱死技术普及后，你现在完全没有必要用快速点刹的方式来降低车速，因为这样既起不到制动作用，甚至容易误踩油门。

北京春雪很美很危险 地穿甲雪加冰应如何踩刹车？

那现在有了ABS防抱死功能的车，就可以一脚踩死到底么？如果按照ABS的技术原理， 你 的确可以将刹车完全踩死，通过防抱死技术的自动点刹来快速制动，但如果遇到突发紧急情况，需要紧急制动，我认为当前配有ABS技术的车也最好不要一脚踩死，因为在极端的冰雪路面上，ABS的点刹也有可能会让你的车辆在制动过程中失去平衡，出现横向甩尾。

我们题目中说了，初春的雪很危险，雪加冰会让车辆的刹车制动效果变的更乏力。如果正常一辆汽车在普通干燥路面上的刹车距离是45米，那在冰雪路面上，这个距离将至少翻三倍以上。所以，我们既要保证更快的制动减速，还要保证车辆不失控，所以我建议的刹车方式是三段式刹车。

三段式刹车就是延长单次点刹的时间，每一次深踩刹车维持1秒左右，然后松开刹车后重新深踩，通过三段式的操作，让车辆平稳减速。

在首次深踩刹车的过程中，ABS防抱死技术一定会介入，帮助我们自动点刹，但我们要人为的去控制自动点刹的次数，所以松开后，从新深踩刹车踏板，这个时间空隙让车辆继续保持平衡，并在第二次深踩刹车后，重新进入ABS的制动状态。

这样的操作要相比一次性深踩刹车到底更稳定的保持车辆平衡，以及提供最大化的制动效果。

但避免紧急制动要比如何处理紧急制动更有意义，所以控制车速以及提前预判前方路口是非常关键的。冰雪路口下的车辆操控会明显的与干燥路面有区别，例如前驱车在转弯时出现的转向不足，使得驾驶者必须紧急制动，或者后驱车由于出弯时加速过猛，出现的后轮打滑等等。

所以除了刹车方式外，还有几点心得和大家分享：

一、更换雪胎能够解决很大一部分冰雪路面的问题，同时胎压越高，轮胎点压力越高，抓地力越好。

二、在转弯前提前减速，转弯时则减少刹车动作，能够有效的解决转向不足（推头）的问题。

三、不要迷信ESP，ESP与抓地力无关，在冰雪路面上出现车辆严重失控，ESP属于心有余而力不足。

四、控速、预判、打开车灯，心中有安全，才会真的安全。