WRC赛事令全世界汽车爱好者都为之着迷，在一般的公路上用量产型号的车再加上赛车手艺术一般的操控技术，华丽的横向漂移过弯方式实在是美得让人流下感动的泪水！

在岛国上曾有两个品牌车厂参加了WRC赛事，并拿奖拿到手软的事迹为世人所认识，最富盛名的代表之一是三菱Lancer Evolution（简称EVO），而另一位则是斯巴鲁SUBARU Impreza（翼豹）WRX STI，这两款车均被称为街道霸王，在街道的性能可以说是非常凶悍，在赛道上其性能也让许多大牌子跑车汗颜！

排量不大只有2公升左右，外加涡轮增压系统，原厂车就能输出约300匹马力的样子，只要稍稍改造一下，马力提升至5~600匹也不是什么难事。有四门有前后排座椅，感觉还是挺舒适的，家用也不会感觉局促。自带四轮驱动系统，超强悍的抓地力......如此配置被成为街道霸王确实合适，不过一山岂能容二虎？两款性能车设计开发针对赛场，EVO能和WRX STI握手言和的事情可没有听说过，那到底谁才是街道上的真正霸主？

三菱Lancer Evolution

EVO这个名字真是如雷贯耳！相信喜欢汽车的人都没有不懂这名字的，当年号称2公升排量涡轮增压发动机车型全面制霸公路的就是EVO！

历代的EVO都是采用4G63T发动机（1~9代），2公升的排量再加涡轮增压系统，原厂就能输出280匹马力！也因为日本限制马力的原因，原厂就只能是这个数据，一般的EVO只是调教一下电脑程序就能输出3~400匹的马力，这是家常便饭，也有疯狂的车友将其提升至900+匹马力。

很大部分的原因是因为4G63T发动机的中缸材质问题，先天优势导致它可以有深厚的改装潜力。三菱EVO十代采用了全新的4B11T发动机，铝合金缸体降低了发动机的重量，不过就改装潜力不如4G63T。

AYC系统（Active Yaw Control）

当然EVO也不仅仅只有发动机性能，在底盘功夫也是十分了得！由第四代EVO开始就有了三菱独有的AYC系统（Active Yaw Control）。AYC系统跟一般的限滑差速器不同，它的系统里面设计有两组液压离合器，它并不是完全的被动式机械控制，而是有车载电脑系统监测车辆的行驶状态。经过电脑计算后发出信号控制左右两侧的液压离合器，根据瞬时不同的状况调整限制左右车轮的动力输出，帮助车辆能保持高效率驱动的同时维持精准的出弯角度，提高车辆的驾驶性能，而这种可以控制的差速是主动的！

ACD系统（Active Center Difference）

ACD系统（Active Center Difference）也是三菱EVO的技术之一，这副系统大大缓解了四轮驱动车型在过弯时的烦恼。事实上就是用来分配前后轮的扭矩输出，实现轮胎更高的抓地力和更好的发挥马力输出，在弯道时通过电脑发信号到液压系统控制前后轮的扭矩输出分配，最大限度保障车辆的弯道动态性能，能顺畅地通过弯道。

斯巴鲁SUBARU Impreza（翼豹）WRX STI

自1994年第一代WRX STI诞生以来，Impreza便成为了一般道路中不可小觑的跑车，其性能在公路上让许多名贵跑车汗颜！

发动机设计采用了先进的水平对置发动机技术，原车就拥有更低的重心，这种发动机能够量产的汽车就只有保时捷和斯巴鲁了，而将这高性能水平对置发动机车型卖得这么亲民的就只有斯巴鲁了。

原厂就有300匹左右的马力，也因为法规的种种原因，马力被隐藏起来，这300匹马力只是表面数据而已，实际上它是一只凶猛的“野兽”！斯巴鲁选用水平对置发动机是正确的，汽车发动机位置的重心得到有效的降低，这是其他车型怎么努力改装都做不出来的事情，即使没有其他系统的辅助下，Impreza在弯道上的优势是显而易见的。

第十代的SUBARU Impreza WRX STI可谓是最特别的一代，两厢设计的车身看得出它想要更加追求性能和操控方面的体验。同样是四轮驱动系统，Impreza WRX STI采用的是左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD），再搭配原车就非常有优势的水平对置发动机，这底盘设计的平衡性和操控性就已经提升到另一个阶段了！

当然，这水平对置发动机代号EJ25输出数据让人口水直流，2.5升的排量搭配涡轮增压系统原厂就能输出300匹马力，在4000转的时候能爆发407N·m的最大扭矩！当然这个是原厂配置参数，因为种种原因，原厂的马力被压榨了。像WRX STI版本的EJ25发动机稍微升级一下，上个4~500匹马力不是什么难事。

底盘设定功夫也十分到家和人性化，SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、Multi-mode DCCD（多模式驾驶员控制中央差速器）、Multi-mode VDC（多模式车辆动态控制系统）电子系统的辅助下，驾驶者可以轻松发挥车辆的极限而毋须繁杂的操控技巧，而驾驶模式的调整也十分便利！

EVO与WRX STi的对决

EVO与WRX STi可以说是公路上的一代神车，WRX STi还在不断更新的同时，因为种种原因EVO十代就成为了“终结者”，EVO的车型从此推出神坛！EVO更新到第十代的时候就没有然后了，虽然最后更新了代号4B11T的发动机，但依然挽救不了EVO，车迷心中最完美的还是第九代使用经典4G63T发动机的EVO，其实十代EVO不算个事，也因为按颜值来讲，九代确实要比十代的好看。

EVO与WRX STi可以说是公路上的一代神车，WRX STi还在不断更新的同时，因为种种原因EVO十代就成为了“终结者”，EVO的车型从此退出神坛！EVO更新到第十代的时候就没有然后了，虽然最后更新了代号4B11T的发动机，但依然挽救不了EVO，车迷心中最完美的还是第九代使用经典4G63T发动机的EVO，其实十代EVO不算个事，也因为按颜值来算，九代确实要比十代的好看。

虽然EVO实力不凡，在WRC赛事中有不错的成绩，但WRX STi总是能跑在EVO的前面，成为它的一道墙。先不说驾驶它们的车手实力如何，就论汽车本体的性能，WRX STi的设计先天优势是十分明显的。当年的EVO有传奇车手Tommi MAKINEN的帮助下才拿的冠军，其实还是在用车手技术来苦苦追赶车子性能的差距。一辆马力数据惊艳、有先天底盘优势、而且整体性能平衡性这么高的WRX STi，要用EVO追上它，对车手来说就是一个挑战！