“大”而美！一直是我们消费者购车需求，厂商很了解中国消费习惯，推出新车在体型上都是“大胖子”。体型增加同时动力却没有一同增加，这就面临一个问题“小马拉大车”，所以今天我们就聊聊那些体型宽大，动力不足的车型。

1 郑州日产-途达

途达定位硬派SUV，在同等价位、同等尺寸上几乎没有强劲的竞争对手，上市没多久厂家很自信的进行了加价销售（鄙视一切加价行为）。途达的越野能力我们不用担心，需要担心的是它的动力表现。

动力方面途达采用了和奇骏、天籁相同的QR25 2.5自然吸气发动机（调教和布局形式不同），最大马力184，最大扭矩251牛米。我深度试驾过2.5四驱奇骏、2.5天籁。动力表现不能说充沛，只能是够用，2.5四驱奇骏整备质量（五座版）1574KG，百公里加速成绩为9.23秒。

途达的整备质量（自动豪华型）1919KG，相同动力下途达比奇骏多出345kg，相当于四个很强壮的成年男性，动力表现必然会有所下降，但是这只是其中之一。除了将发动机调整为越野车特有的前纵置，还有很多设计都是为越野着想，同时会损失一定动力。

途达发动机在启动时会发现和奇骏发动机声音有所不同，原因是它使用越野车特有的硅油风扇散热，而不是常见的电子风扇，属于机械温控风扇，由发动机曲轴皮带轮提供动力，通过皮带带动硅油散热风扇旋转。途达启动时听见的呼呼风声，就是这个硅油风扇发出的。越野车使用硅油风扇，就是因为它可靠，但会浪费一定动力。

电子助力已经取代机械液压助力十年了，原因无非是机械液压助力消耗发动机的动力，途达这类车型使用机械液压助力也是为了越野时候有更好的可靠性，同时动力会下降。

超过4米8的车身、接近两吨的重量、发动机为了越野做出一些改变都使得途达总体动力变弱。从而百公里加速时间为11.69秒。

途达在日常铺装路面和轻度越野路面动力表象中规中矩，在重度越野路面，比如泥地和沙地上需要决定动力的时候就有点力不从心了。

未来我们会对途达进行深度详细测试，敬请期待。

2  三菱 帕杰罗V93

三菱 帕杰罗，一代越野名将，发动机是它最大的BUG，严重制约帕杰罗进一步发展。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代，6G72 3.0升V6自然吸气发动机最早被应用在1986年，1988年应用在帕杰罗上，至今已经30年了。

在这30年里，除了制造工艺、用料、调教等做了优化外，最大变化就是从12节气门变成24节气门，从分电器变成了独立点火，从拉线油门变成电子油门，而且国内版本没有用上三菱MIVEC可变气门正时技术，三菱偷懒了三十年。

6G72 的压缩比9：1，所以动力确实会受到影响，但是较低的压缩比换来的是工作可靠以及可以适应更恶劣的燃油。这是也帕杰罗的一个优势所在。

帕杰罗（进口）采用6G72 3.0升V6自然吸气发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米（国四排放版本177马力、259牛·米），搭配5AT变速箱，帕杰罗动力总成用一句话形容：“老骥伏枥，志在千里”

国内三菱帕杰罗是官方版的V93车型3.0L动力太弱，而国外在售的主力车型是V95、V97，排量分别达到3.5L和3.8L，动力和扭矩都有提升。没有引进主要原因还是在于国内的油耗法规限制，还有就是进口车综合税率的差异，官方渠道进来，3.0L综合交税率达66%，而3.5L、3.8L两种排量综合税率达95%，按40万的车价算，直接多了12万，加上其他的成本更是要多付20万。

三菱帕杰罗V93尺寸算是挺魁梧的，长宽高分别为，4900mm/1875mm/1900mm，加速成绩13.77秒，算是很差的了。

3 丰田 普拉2700

普拉多2700在圈里是公认的小马拉大车，城市低速驾驶还可以，但80km/h以上的再加速，加速到120km/h的过程中绝对是慢长的。12.1秒的成绩在高速公路上超车很是费劲。

TR系列发动机距今也有十多年历史，说道丰田TR发动机那要追溯到2004年。TR发动机主要用于丰田IMV平台如HiLux（海拉克斯），Innova，Fortuner（奔跑者）和Prado（普拉多）；并被设计为纵向布局。

1TR-FE是2.0四缸汽油发动机，配备DOHC（顶置凸轮轴）、16气门和vvt-i技术。它的功率是100千瓦(134马力)在5600转每分钟，和182 N⋅m的扭矩在4000转/分，红线6000转/分。双VVT-i版本功率为104千瓦(139马力)。1TR-FE发动机还有个液化石油气版本。其功率为85 kW(114马力)，扭矩为189N⋅M。

2TR-FE是2.7四缸汽油发动机，同样配备DOHC（顶置凸轮轴）、16气门和vvt-i技术。最大功率为120千瓦(160马力)在，最大扭矩246N⋅M。2TR-FE为弥补低矩不足加装了VVT-I技术（智能可变气门正时），最大功率为120千瓦122千瓦(164马力)，最大扭矩245N⋅M。

进入国内的普拉多2700用2TR-FE 2.7升四缸直列式顶置双凸轮轴16气门自然吸气发动机，最大功率159马力，峰值扭矩244牛·米，搭配4AT变速箱。

普拉多2700百公里加速慢的会让你怀疑人生，加速成绩为15.06秒。在SUV加速排行中，一共480辆车型排名倒数第十。

“大”可以，但需要根据每辆车的特性去调整动力参数，在这方面日系确实有点偷懒了。话又说回来了，老发动机成熟可靠、皮实耐用也是它的优点，并且对于经常去野外的硬派越野车来说，可靠的发动机更重要。关于这三款车的动力你有什么想吐槽的，欢迎在下方评论互动。