上周比亚迪第二代唐（下文简称：唐2）在北京上市，这款被称作比亚迪划时代的出品，在发布前就引来许多人的关注。而这次比亚迪对它的定价却出乎了很多人的意料，先期推出的汽油版和混动版售价从12.99万到27.99万，共10款车型，相比起之前第一代唐，现在的门槛真的低了不少。因此在场的迪粉们纷纷惊呼“性价比逆天”、“诚意满满”、“超高性价比”……

但事实是因为这一次唐2推出了传统汽油动力的车型，最大的作用是取代原来差不多大小的S7，这样拥有7个座位的唐2汽油版，就可以名正言顺地去跟GS8、CS95、H7L这些主流的SUV抗衡了，而且相比起来唐2的价格和配置优势还挺明显的，抢蛋糕的能力不容小觑。

不过，卖车的事情还是交回给市场去验证吧，说回这次发布会，除了唐2上市之外，其实更重点的是比亚迪透露了许多关于他们未来方向的信息，这当中有产品架构、研发方向和生态圈打造，而从一系列的信息中看出，比亚迪正在经历一场革命性的变化。

一向不讲究设计的比亚迪要开始玩设计了

比亚迪要在设计上发力了，这是被大家吐槽了这么多年之后，终于懂得在这个看脸的时代，有趣的灵魂也需要有好看的皮囊去包装。之前宋MAX的变化已经看出一些端倪，虽然并不算是艾格完全主导的设计，只是改动了几笔，但已经比以往土味的形象高大上了不少。

而如今真正由艾尔负责设计的唐2，变化真的是天翻地覆，全新的龙脸设计成为当下的家族化脸谱，既有中国的元素，也有国际潮流的味道。而且比亚迪很聪明地针对燃油车和混动车提供两种不同的中网，C柱也用两种造型来区分，有差异的同时也会让人一看就知道是一家的出品。

摆脱土味，还要从质感的提升开始

除了形象工程的升级外，比亚迪以往还常常忽略了一个非常重要的环节，就是品质感的建立，毕竟现在大多一线的自主品牌已经能在这方面讨好消费者了。

这一次唐2也真真切切让大家看到了进步，整个内饰氛围简约沉稳，没有了复杂材质拼凑和凌乱的物理按键，虽算不上特别惊艳，但至少看上去顺眼舒服。从视觉、触觉到气味，都能感受到质感和氛围要比以往所有比亚迪的产品更上一个档次。另外，在现场静态体验的时候，给我最大的惊喜是关门的声音，听起来挺厚实的，从听觉上是有满足的。

DM车型上的14.6寸可旋转大屏非常抓眼球，不过在汽油版上会变成12.8寸，加上全液晶仪表，唐2也称自己是数字化座舱了。而更重点的是里面的Dilink系统，这个系统拥有比亚迪自己打造的Di生态，它不仅可以和手机打通，兼容手机上成千上万的app，还有云端、AI和物联网的技术等，可以参与到许多不同的生活场景当中，不仅仅是一个车载娱乐控制终端那么简单了。至于它在使用时会不会影响驾驶，这个我们后面再借车回来拍视频的时候再专门试试。

智能化和电动化已经成为必然的趋势！

其实关于Dilink，还有一个信息点让我颇感兴趣，就是比亚迪将全面开放代码，让其他汽车品牌、零部件公司，科技公司都可参与开发，开发者可以获取涉及安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障几个大类的传感器数据，以及对应的60多项项控制权限，真的非常大胆！按照比亚迪的想法，未来的汽车，就应该像我们手上的智能手机一样，能够快速地更新迭代里面的软件系统，而无需频繁更换硬件。

比亚迪CEO王传福先生在唐2的发布会上说，我国汽车工业的发展方向，电动化已经成为一个定势，因此未来比亚迪的重心还是会放在他们最有优势的电动技术上。唐2上采用的第三代DM技术，跟第二代主要的区别就是增加了一个BSG电机，原来前轴需要兼顾发电的电机，现在就可以一心一意负责输送动力了。

因此，唐2现在可以实现并联、串联、纯电和纯发动机四种不同的驱动模式，以及能量回收的功能。官方数据显示DM版的唐2百公里加速只需要4.5秒，纯电续航里程最高可以达到100km(低配80km)，创世版0-100km/h甚至可以去到4.3秒，性能炸裂。而今年年底，纯电版的唐2也要跟大家见面了，据透露，它的续航里程也会超过500公里！

车海战略已经过时，资源整合才是正路

从唐2开始，我们可以看出比亚迪要开始精简自身的产品架构了，将以前一些重复定位和价格的车型，逐渐整合到一辆车上，现在唐2的做法就是为了整合原来的S6、S7到一起。可以预见的是，快要问世的秦pro十有八九也要整合以往过长的产品线，因为从F3到秦，居然存在5款紧凑级车。

这样做的好处是可以大幅减少模具的开发，减轻研发制造的成本以及提高产能，同时降低自家产品之间的内部竞争。在终端销售的层面上，可以让消费者走进4S店之后，不至于引起选择困难症。

直至今天，不少人对比亚迪的认知还停留在原来F3的那个年代，总觉得比亚迪就一定是很LOW，形象不怎么体面。但现在来看，比亚迪却是自主品牌里面走得比较前沿，比较大胆的一个企业，至少，他其实是一直在吸收和改进，不断地摸索。虽然有时候会走错方向，但至少勇于尝试，懂得试错，这其实就是一种难得的进取！