最近有不少人认为驾驶者之车的宝马跑调了，要往舒适的方向走，事实上并非如此，宝马5系变得舒适之余操控性也同时提高，那么快国产上市的宝马X3呢？令人意外的是，全新一代X3有着比轿车宝马的操控，值得注意，国产后的X3居然没有将就国人喜欢的长轴距，而是保留着国际化的标轴，或许就是为了坚持骨子里的操控吧，废话不多说，动力如何、操控如何，一切用数据说话。

（本文数据来自美国Car and Driver，下文简称CAD）

本次测试两款车型，一款为四驱的30i，搭载2.0L涡轮增压+8速自动变速器，最大马力248hp，比国内5系2.0T高功率低约4hp，另外一款为四驱M40i，使用直列6缸3.0T涡轮增压+8AT，最大马力355hp，比国内5系使用的3.0T高约15hp。前者对比与保时捷MacanS、奥迪Q5 2.0T四驱、沃尔沃XC60 T6、凯迪拉克XT5 3.6L四驱，后者与保时捷Macan Turbo、奔驰GLC43、沃尔沃XC60 T8、奥迪SQ5对比。

XDrive30i级别中，保时捷Macan S搭载3.0T机器当然是最快的，0-60英里/小时只需4.7秒，其次是Q5的2.0T高功率版，至于宝马X3的水平大概是与沃尔沃XC60 T6相若，如果以X3作为参考的话，X3的起步是足够快的，虽然50-70MPH的加速时间比XC60慢了0.3秒，但是起步优势较大， CAD的给出同样的结论，X3的2.0T适合大部分人使用，起步迅猛的同时，换挡也非常平顺，除了依靠发动机的呼吸声辨别外，切换挡位没有丝毫的动作。

2.0T适合家用，而3.0T就是真正的速度机器，0-60英里/小时的加速虽然斗不过Macan Turbo，却赛过了同是3.0T的Macan S，交出4.4秒的成绩，与奔驰AMG GLC43相差0.1秒，但是宝马这款直六机器的后劲更加暴力，领先GLC430.5秒，只落后Macan Turbo的3.6升增压机器0.1秒，最神奇的是，从发动机马力上看，X3的3.0T机器只比SQ5多1hp，其余车型都比它大不少。

至于在弯道的极限上，宝马X3 2.0T的极限属于中等偏上的水平，这方面与原厂使用的轮胎有莫大关系，作为汽车唯一接触地面的轮胎，偏操控和偏静音可谓完全两个不同范畴，所以在测试表格中看到，Macans S的抓地力远远大于对比车型，而X3极限为0.86g，比沃尔沃XC60少0.01g，CAD推荐说，如果买X3的朋友，建议加装动态控制悬挂系统（1000美元），增加舒适、运动和节能Pro的驾驶模式，悬挂支撑力会更加丰盈。

轮胎可以换，但前后轴配重却是与生俱来，是操控好坏的金科玉律，而且四驱的X3也不相同，四驱的30i前轴占比48.5%，后轴占比51.5%，四驱的40i前轴占比50.6%，后轴占比49.4%，估计由四缸和六缸发动机重量不同造成。

无论是2.0T还是3.0T，与对手相比都有更均匀的配重比例，更加接近50：50，对于喜欢操控的朋友便无需多解释了，这或许就是宝马的特质，虽然X3的外形改变不及奔驰、奥迪般巨大，但把机械和核心的操控基础搭建起来才是真正展现它魅力的地方。

豪华车从来都不是省油的灯？除了保养费用比平民化品牌贵之外，油耗其实已经不分上下，用上新技术、新变速器、新发动机之后，油耗甚至更低些，从美国EPA的油耗测试中可见新发动机技术与较老车型的比较，在美国市场凯迪拉克XT5只有3.6L自吸发动机，从加速测试中看来，与X3 2.0T是同一水平，但油耗便表现出差距，无论城市、综合还是高速都不是对手。

对比测试中，同样使用2.0T的Q5、X3、XC60是相若的，而其中还有些值得推敲的地方，在城市工况上，Q5百公里油耗为10.22L，X3为10.68L，至于高速路况Q5为8.7L，X3为8.1L，综合油耗同是9.4L，由此看见，X3使用的8AT自动变速器在高速耗油测试中显然出优势，最高挡齿轮比只有0.64，用来跑高速确实省。

宝马嘛，总是在一些别人看不见的东西上下苦功，动力不算最强却加速喜人，车身不算最轻却配重得当，轮胎抓地力不算最好却令手握方向的人感到信心满满，宝马算把自己的本份做好了，那么在看得见用得着的地方又如何呢？全新一代X3是否实用？下篇文章马上呈现。

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