要说自主品牌，小编最想说的还是奇瑞。奇瑞可以说是中国最早的自主品牌之一了，连续九年蝉联中国自主品牌销量冠军。最早推出的“风云”、“旗云”以中低端为突破口，一价格为竞争核心，迅速的抢占市场，曾经在市场上也是非常的显眼。

要是没听说过这两款车，那么“奇瑞QQ”肯定都是听过的吧，大眼睛、小巧可爱，当时拥有一款QQ是多少萌萌少女的心愿啊。但是在这股热潮之后奇瑞似乎表现出一种力不从心的状态，虽然一直在不停的造车，但是消费者就是不买账，无论拿出什么样的车型都无法让市场满意。

在2001年的时候，奇瑞一年销量60多万辆车位居自主品牌之手，而现在16年过去了，2017年奇瑞汽车的年销量依旧是60多万辆（乘用车乘用车43.63万辆）。同样为自主品牌的长城、吉利、长安、广汽等车企的年销量已经高达七八十万甚至百万。

难道奇瑞没努力吗？答案是努力了，无论是底盘技术还是发动机技术，奇瑞的表现都挺不错的，但是手里捏着大把的好资源却在销量上得不到体现，手上握着双王四个二硬是把打输了，这点我也只服奇瑞。那么奇瑞打输的原因是什么呢，小编总结了以下几点，我们细细分析。

“孩子多了好打架“，会生孩子但不会养孩子

奇瑞和吉利是出了名的孩子多，但是奇瑞就不一样了，孩子多了经常打架，就比如艾瑞泽5和艾瑞泽7、瑞虎5和瑞虎5X，价格性能都相近，甚至几近相同，这让消费者购车时很是犹豫。

在营销上，奇瑞似乎更是喜欢孩子多打架，艾瑞泽7卖了一阵，又开始大力宣传艾瑞泽5，艾瑞泽的7的很多潜在客户都被抢夺，导致艾瑞泽7销量受到影响。瑞虎8和瑞虎7就是一个典型的例子，产品力差不多，价格区间重叠也大，奇瑞的老毛病在瑞虎8上就很明显的体现了出来，造一款丢一款的问题一直改不掉， 产品没有很好的延续性。! 

而最近，奇瑞好像是大事连连，凯翼卖给宜宾，宝能控股观致，奇瑞又推出全新的产品——捷途，这几年奇瑞好像就是在不停的生孩子，成功的少之又少，又开始走向卖儿子的道路。

毫无疑问，这样的营销策略，是导致奇瑞没有爆款的重大原因，所以很多媒体朋友都说奇瑞会造车但是不会卖车。

“修车排队“，品牌价值低

早些时候，中国汽车行业的技术水平还不成熟，而买奇瑞的消费者都有一个共同的说法，就是小毛病多，所以就有了“奇瑞奇瑞，修车排队“的说法，但是现在中国汽车行业水平的提高相信大家也是有目共睹的，而奇瑞修车排队的帽子似乎甩不开，各种问题频繁遭到投诉。

车身生锈、异响等等问题一直伴随着奇瑞，奇瑞在品控方面做得越来越差，在车质网上奇瑞的投诉数量更是多达171页之多，生了这么多的孩子好像没有几个很健康。

质量问题多很大程度的稀释了奇瑞的品牌价值，一直以低价格的优势占据市场，给消费者的印象就是低端汽车品牌。其实奇瑞也尝试往高端方向进攻，最早推出的观致就是奇瑞的高端品牌，但是发展如何，相信大家都知道吧。

总结：昔日的王者，早已落下神坛

同样是低端品牌出身的吉利，如今收购成瘾，但是也为吉利提高了品牌价值，长城依靠哈弗占领中国SUV第一的宝座，长安、广汽传祺也找到自己的发展方向，完成了走出低端品牌形象的转变，但是奇瑞好像还没找到自己对的发展方向，依旧是多生孩子，孩子多了管不过来，自伤元气销量不好然后又转手卖掉。

如今已经从自主品牌的第一落到第六，无法打造出爆款带动整个品牌销量的奇瑞，之后具体该怎么发展，似乎是个很难的问题。

你们怎么看呢？