近期，赛车界最热的话题莫过于刚刚结束的勒芒24小时耐力赛，各路大咖云集，着实上演了一场精彩纷呈的年中大戏。在大饱眼福的同时，同砚四驱还是要吐槽一下，连续24小时的高速转圈圈，到底是谁想出来的这么“无聊”的规则？

大家是不是也有同感呢？今天，同砚四驱就跟大家聊聊勒芒24小时耐力赛那些事。

一帮法国贵族捣腾起来的世界级大赛

1895年，两个法国贵族心血来潮地组建了法国历史上第一个汽车俱乐部。这些贵族是真会玩，1906年他们在勒芒圈了块地，建了一条全封闭的赛道，没错，它就是大名鼎鼎的萨特赛道（Circuit de la Sarthe）。

不过，当时它有点长，嗯，也就103公里。追寻刺激的贵族在这里举办了历史上第一次汽车大奖赛，也就是法国汽车大奖赛。

除了这波人外，1923年，另一批贵族也弄了一个汽车俱乐部，它就是现在勒芒24小时耐力赛的举办方——法国西部汽车俱乐部（ACO）。同年，他们组织了第一届Grand Prix of Endurance and Efficiency，直译过来就是耐力和经济性大奖赛，也就是我们熟知的勒芒24小时耐力赛。

说到这里，大家应该知道了，勒芒24小时耐力赛比的可不单单是速度，更重要的是汽车的耐力和经济性。这一点在其对LMP1、LMP2、GTE-Pro、GTE-Am四个组别赛车的规格要求上鲜明地体现出来了。

切回正题，当时比赛地点仍在勒芒的萨特赛道，但这时的赛道经过法国政府的重新修整，缩短到了17公里。赛事规则很简单，24小时连续跑圈，谁跑得圈数多谁赢。自诩浪漫的法国人，竟然会想出如此“无聊”的设定，实在是让人费解呢。

24小时的连续赛程，也造就了非同一般赛事强度，一个人肯定是难以负荷的。所以一辆车会由三个车手轮流驾驶，共同完成比赛。即使如此，对车手的考验仍是巨大。因为需要争分多秒，所以加油、换胎、维修，甚至吃喝拉撒的用时都得考虑在内。

赛手如此紧张，对观众来说同样有着不小挑战。毕竟是连续24小时的比赛时间，总不能站一天吧。对此观众早有准备，很多人都是带着宿营车或帐篷前来观战的。而且赛场周边设施齐备，车迷及观众还可以边吃饭边观看窗外飞驰的赛车，这种情景在赛车界也独此一家了。

造就惊人时速的赛道

赛事如此漫长，流程甚至有些枯燥，但依旧能够吸引这么多人观看与守候，精彩程度可想而知，而这得益于其与众不同的赛道。

举办勒芒24小时耐力赛的萨特赛道可以说是这各世界上历史最为悠久，同时平均时速最快的赛道之一。它经历过二战的洗礼，重新修整后，由高速公路和街区公路封闭而成，全长13多公里。

平整的环形赛道，车手可以开出极高的速度。其中最负盛名的便是Mulsanne大直道，取自宾利旗舰车型慕尚的英文名。

Mulsanne大直道连接了Tetre Rouge和Mulsanne chicane两个弯道，部分路面直接取自N138国道，直道两旁甚至还有居民，因此萨特赛道也是少数几个包含开放道路的赛道之一。

Mulsanne大直道长度约6公里，在这段路程车手可以稳住方向盘全油门接近90秒，赛车时速可高达390千米。在24小时的比赛中，车手们要在这段直道上高速行驶6小时。

超高的车速对赛车的空气动力学提出了非常高的要求，如何在如此速度下保证下压力成为重要课题，因而勒芒24小时耐力赛也被认为是汽车空气动力学的启蒙。

上演一幕幕传奇

在这条看似平凡的赛道上，已经举办了86届勒芒24小时耐力赛。漫长的赛史中诞生了许多传奇。

1991年，马自达使用转子引擎的787B赛车获得了勒芒24小时耐力赛冠军，并且马自达所有参赛的赛车全部进入前十。马自达转子引擎一战成名。可惜，因为种种原因，马自达的传奇没能延续。

相比之下，奥迪可谓风光无限。2000至2011间的11次比赛中，奥迪获得了9次冠军，以致于奥迪R8、R10成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。

不过，与克尔维特Corvette车队这支堪称赛车史上最传奇的车队比起来，奥迪还是略有逊色。克尔维特车队自1999年参赛以来，几乎统治了ALMS和勒芒24小时耐力赛中所组别。尤其是2004年，每场比赛车队都获得了杆位和冠军，且没有出现任何故障，演绎了赛车史上的奇迹。

传奇仍在勒芒延续，2018的勒芒24小时耐力赛即是证明。明年，相信会更精彩，一起期待吧。