文章开始首先强调一点，任何厂商旗下的车型都有十分畅销的，也有不畅销的。本篇文章，仅仅对现代集团旗下的这三款车进行分析。没有对品牌，以及韩国攻击的意思。

2014年上市的现代Aslan，2016年1月上市的ioniq，2016年9月上市的i30，是现代汽车如今最不畅销的三款车。这三款车上市之初，现代汽车都对它们寄予厚望，不料销量不能符合预期。而现代汽车似乎对这三款车型也没有别的办法，只能听之任之。

2017年1月韩国汽车市场的销量情况看，Aslan销量为57辆，i30销量525辆，ioniq销量为84辆。都是销量较低的，i30去年9月刚刚上市，按说还是一款比较新的车型。

除了i30之外，其它两款车都是现代汽车用心研发的全新产品系列。Aslan是定位比索纳塔高，与雅尊同级别的产品。ioniq是现代首款与丰田普锐斯直接竞争的新能源汽车。

Aslan销售不佳源于现代汽车的高端化战略，现代汽车推出了高端品牌捷恩斯。目前旗下有G80和EQ900。其中G80的定位于虽然比Aslan高，但是售价相差不大。而Aslan成了现代汽车的旗舰。

Aslan失败的原因一是与雅尊的定位重合，差异并不明显。两款车共享平台和动力总成，甚至设计风格也有几分相似。虽然现代汽车使用了比雅尊更好的内饰材料，凸显高级感。但是这并不足以说服消费者去掏腰包。

第二个原因是2016年底，现代汽车首先对雅尊进行了全新换代，导致雅尊的竞争力高于Aslan，从2016年底开始，Aslan的销量就很低了，10月销量240辆，11月134辆，12月508辆。2016年全年销量为2246辆，而销售目标是2万2000辆，仅完成了目标的十分之一。

ioniq是现代汽车以丰田普锐斯为假想敌设计研发的车型。除了混动车型以为，还有纯电动版。纯电动版受制于现有的充电和充电桩建设滞后的原因，销量很少。因此混动版是销售的主力。

ioniq销量不佳的首要原因是空间，特别是后排空间由于电池组的挤压，后排空间不大。第二个原因是起亚推出了混动SUV niro（极睿），虽然两者都是混动汽车，但是 niro（极睿）SUV的造型让它的乘坐空间比ioniq大不少，而且两者的售价也很接近。

ioniq上市之初每月销量1300辆，在niro（极睿）上市当月，下降到755辆，而现在每月维持在300~400辆的水平。ioniq在2016年总销量为7399辆，距离现代汽车1万5000辆的销售目标还差一半多。

i30的处境和前两款又有不同，它是目前韩国市场上唯一能够与高尔夫叫板的两厢掀背车型。也远销欧洲。不过在韩国本土的销量却十分一般，即使是去年9月进行了全新的换代之后，也没有好转。

去年9月上市之后，10月销量648辆，11月销量463辆，12月销量94辆，2017年1月销量84辆。销量逐渐下滑的趋势很明显。看来两厢掀背车型在韩国并不受欢迎。虽然大部分i30都用于出口，但是现代汽车依然给i30制定了每年1万5000辆的目标。目前看来i30连10%也完成不了。

像这样不畅销的车型，还真不是因为产品本身不好。首先导致不畅销的原因是因为战略失误。Aslan上市之初，太重视企事业单位购买，对它们进行较大优惠，反而忽视了普通消费者。其实个人消费者的需求才是最大的。

ioniq和i30的情况差不多，都是市场上没有什么竞争车型的产品，面向的