去年前年，长城和吉利分别推出了WEY品牌与领克品牌，企图正式向合资品牌发起挑战。接近两年的时间过去了，两个品牌目前的销量都还不错，作为新兴品牌，这样的成绩完全拿得出手了。

（WEY和领克）

有些巧合的是，WEY品牌和领克品牌的第一款车型，都是20万元左右的SUV产品。到了2018年，两家又好像不约而同地发力在新能源上，都把重心放在了插电混动车型身上。

就如同WEY VV7比领克01更早推出一样，WEY品牌的插电混动车型也要比领克更快，现在WEY P8已经正式上市了。

（前不久上市的WEY P8）

WEY P8其实是基于之前的VV7来打造的，除开换成了大嘴的前进气格栅、以及车身四周的一些细节改变之外，它和VV7基本上没有区别，还是很有冲击力的车身姿态。不过我们还是更喜欢VV7的设计，因为它更有设计感一些。P8的前脸造型，显得有些简单粗暴了。

（WEY P8夸张的前脸设计）

但外观这个东西见仁见智，动力系统才是WEY P8的重点。P8使用了跟VV7一样的2.0T发动机作为基础，234马力360牛米的数据很不错。重点来了，在此基础之上，P8的前后桥各有一个电机，前桥的BSG电机负责辅助发动机，它能用于起步、加速时的助力，需要动力时能帮助发动机启动或者跳到合适的转速，必要时还能给后面的电池组充电。位于后桥的是永磁同步电机，它则用来驱动车辆。在电动机的加持之下，P8的综合功率达到了340马力，综合扭矩更是高达524牛米。

媲美3.0T的动力数据我们暂且不谈，WEY P8所配备的电机的擅长瞬时扭矩的输出，而且P8还相当于一个电四驱的结构。这样的机械结构让P8的驾驶感受相比于VV7有了很大的进步。

WEY的新车已经上市，而领克这边也没落下得太远，在两个月之前的北京车展上，他们展示了领克01的插电式混合动力版本（领克01 PHEV）。

（2018北京车展发布的领克01 PHEV）

外观方面，领克01 PHEV的改变比WEY P8更小。它沿用了01燃油版的外形设计，分体式的前大灯与细长条式的前进气格栅，喜欢的人喜欢得不行，而不喜欢的人则不会看它第二眼。

（领克01 PHEV的充电插口）

PHEV版本唯二的改变，第一是它在前进气格栅以及前翼子板处增加了蓝色元素进行点缀，一定程度的提升了该车的辨识度。第二则是在车身尾部右下侧增加“01 PHEV”字样，从而表明自己插电式混动的特殊身份。

动力方面，领克01 PHEV搭载了一套由1.5T发动机和电机组成的驱动系统，发动机最大功率为179马力（132kW），动力电池为浙江衡远新能源科技有限公司研发的镍钴锰三元锂离子电池，官方宣称该车的油耗为1.8L/100km。

（领克02 PHEV）

领克01 PHEV在前，还有两款车型在后。最新工信部相继曝光了领克品牌的两款车型，分别是02 PHEV以及03 PHEV。从申报图来看，他们跟01一样，只是在燃油版车型的基础上进行了小幅度的修改，并且也使用了跟01一致的动力系统，即1.5T+电机的插电式混合动力系统。

（领克03 PHEV）

看起来，领克是打算把这一套插电混动系统用在全系列的车型身上了。

了解了它们的基本信息以后，我们也可以来说说它们之间的不同。

全新的车型命名、更强悍的动力输出，很明显WEY是把P8当作更高规格的车型来打造的。它的综合产品力比VV7更强，实测6.25秒破百的成绩相当了得，同时P8还搭载有电四驱系统。自然而然地，P8的价格也要高过VV7，即使算上补贴，它的价格也达到了25.98-27.98万。

（省油不是WEY P8的长项）

P8的节油能力比较一般，把电池电量耗尽之后的实测油耗，达到了10.1L/100km。我们可以把P8看作全方位加强版的VV7，但是它的第一诉求并不是为了省油。

而领克则完全不同。相对低排量的发动机（1.5T）与电动机组合，肯定会有更好的节油表现。同时，领克也在全系车型中铺开了这套插电混动系统，证明了这套系统的适应性是挺广的，至少成本不会太高。所以领克的插电混动车型，至少会比WEY更加亲民一些。

插电式混合动力车型是这些年很热的一个车型品类，很大程度上是因为它可以以新能源车的身份来进行上绿色车牌，这很有可能让它在后期得到一定程度的政策优待，比如城市中免于限行等等。

（PHEV车型是可以上“绿牌”的）

但是不同的插电混动车型也有不同的取向，有的以动力、以提升体验为主；而有的则以省油、以性价比为主。所以在买车之前，还是要了解清楚自己的需求才行。