将时间的指针拨回到2009年，当时国内的合资B级车市场是这样一番景象：日系“三巨头”雅阁、凯美瑞和天籁基本雄霸了一半江山，连帕萨特、迈腾和君越也只能屈居二梯队。无论日系“三巨头”还是“德美联军”，它们都具备同样的特征：成熟、沉稳和商务。在当时，同级别车型里面并没有谁会去谈论“运动”二字，除了它：东风本田思铂睿。
10年前，在中国汽车消费者的眼里，20来万的B级车就应该是老气和商务派的，雅阁、凯美瑞和迈腾、帕萨特也的确与这样的气质完全相符。当年如果你在路上看到一辆迈腾，几乎不用看就可以百分百确定里面坐着的是一位四、五十岁的中年油腻大叔。所以可想而知，如果在那个年代标榜“运动”为卖点的B级车绝对是“异类”。
与其说东风本田当年推出主打运动的思铂睿是“胆大妄为”，还不如说是逼不得已。作为兄弟车型，雅阁比思铂睿早两代车型引入国内，等第一代思铂睿引入国内时已是12年后的事情了，它的原型车正是欧版的第八代雅阁，哦对了，讴歌TSX也是它的“远房表弟”。虽然同根同源，但雅阁已经走了稳重、商务这条路，东风本田不可能在思铂睿身上再使用雅阁那一套策略，所以，主打运动是它唯一的路。不过，思铂睿还是有一点点运动的底子的，欧版的雅阁比美版的雅阁的确要运动和硬朗一些，因为相比美国人，欧洲人更喜欢操控感。
既然是要和自家兄弟雅阁走不一样的路线，那么思铂睿得拿出点雅阁没有的东西来，事实上它的确有。首先，在运动感这有一点上东风本田并没有骗人，思铂睿身上的运动感确实很突出。尺寸比雅阁小，外观设计比雅阁激进，底盘调校比雅阁硬朗，方向盘比雅阁沉，这些都是讲求运动的车型由里而外不可或缺的特点。
第二代的思铂睿推出后，东风本田还给它装上了讴歌TLX上面的那台8挡双离合变速箱。这台8挡双离合是带有液力变矩器的，既有普通AT变速器的平顺又具备双离合响应快的优点，这也是本田的独门技术，全球独一无二。相比那套2.0L+CVT的动力系统，2.4L+8DCT显然更能发挥出思铂睿的运动特长。再后来，思铂睿也推出了搭载i-MMD混动系统的车型，从它的车型命名“思铂睿锐混动”就能看得出来同样也是强调运动。似乎，思铂睿要将运动进行到底！
此外，即便膜拜VTEC的本田粉们觉得买发动机送车已经很满足，但本田隔音差是一直以来不争的事实。然而思铂睿的隔音却出乎意料地好，这也是它众所周知的一大优势，甚至可以说是本田旗下隔音最好的车型。这一点，雅阁可比不上，至少第十代之前的雅阁是比不上的。
2014年底第二代思铂睿上市之前，第一代思铂睿在5年多的时间里才卖出7万辆，第二代思铂睿上市后的一个月里销量才1700辆，实在是惨淡无比。再看看隔壁的雅阁，2014年12月的销量甚至接近3万辆，当月是国内中级车销量第一名，思铂睿和雅阁这两兄弟，简直是冰火两重天！
为什么思铂睿就卖不好呢？原因也很明朗。首先，在那时候中国的消费群体还没有像现在这样年轻化比例那么高，而国人一直以来对B级车的消费印象使得思铂睿身上的那点运动气质不值得一提，四个字总结就是：生不逢时！试想一下，当时要求四、五十岁的大叔去选择方向盘沉重、底盘硬邦邦而且价格还贵一点的思铂睿，的确是一件违心事，油腻大叔心里一定有这样的想法：我为什么不选雅阁？
另外，因为要主打运动，所以思铂睿的车身尺寸比雅阁小一圈，虽然轴距比雅阁（第九代）长一点点，但车内空间并没有雅阁那般宽敞，除了稍微比较丰富的储物空间外，在乘坐空间方面思铂睿几乎看不到本田“MM”理念带来的好处。同样地，与其选择空间局促的思铂睿，那么请你给我一个不选雅阁的理由。再者，第九代雅阁的外观和操控已经变得不是那么油腻了，特别是推出雅阁锐混动之后。虽然“打铁得自身硬”的道理是没有错，但砖叔在这里还想多说一句，思铂睿的失败与东风本田的宣传不到位也有一定的关系，至于具体这里就不展开讨论了。
现在，广汽本田已经推出了第十代雅阁，而且走的正是当年思铂睿走过的路：运动、年轻化。按照规律，思铂睿也应该很快跟着换代，但再细想一下，年轻运动化这条路如今也已经被雅阁“霸占”了，思铂睿难道已经无路可走了吗？
其实未必，要思铂睿走舒适、稳重的路线虽然不太可能，但事实上，东风本田并没有放弃思铂睿这个车型，北京车展发布亮相的INSPIRE概念车就说明了这一点。近日，要成为思铂睿接任者的东风本田INSPIRE量产版曝光了相关信息，基于第十代雅阁打造而来的INSPIRE三大件和轴距都与雅阁一样，但车身尺寸却比雅阁更大。显然从定位来看，INSPIRE的定位比思铂睿更高，走的依然是运动化路线，并且预计在年内上市。
目前第十代雅阁的销量表现不算突出，至少相比“老对手”凯美瑞要逊色很多。然而相比10年前，现在已经是人人都在追求运动、追求年轻的时代，换代后的INSPIRE能否赶上现在这个好时机、能否为本田赢得这场翻身仗呢？我们拭目以待吧！
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