“我们第一批硬模组装的EP1测试车已经在春节前完成了”，李想在除夕当晚发布了这样一条长微博。在这条微博内，李想拿出了车和家在创办了接近两年的时间后，第一组车型概念图。这可能要比最初李想允诺的时间点稍微慢了一些。

而回看2015年，曾经风极一时的中国互联网造车热潮造就的那些志向满满的“汽车”公司，至今能让我们谈及的还剩几家？而车和家与已经抢占热门话题半年时间的“乐视造车”计划，谁会在接下来更靠谱？

李想在微博中提到，车和家为消费者打造了两款产品，一个全能型的中大型SUV，一个专注于短途出行的SEV四轮摩托车。在车型设计的基础上，提供纯电动四驱、增程电动四驱、串联式混动三种动力总成，但全部围绕着由电驱动所提供的驾驶平顺性以及低油耗。

这里面关键的信息在于创新性的SEV四轮摩托车，相比更遥远一些的中大型SUV，这款产品似乎更容易兑现。李想表示车和家定位趋向于目前电动自行车等产品所提供的短途出行需求。这种设计类似于之前日系厂商热衷的城市概念代步车，例如丰田的i-Road、本田的MC-Beta、雷诺日产的Twizy等。

李想表示，用户可以用任何220V/10A的标准插头直接充电，充电功率低于电暖气，安全方便。如果你连普通的插头都找不到，还可以把电池拆卸下来，放在行李车上拿回家充电。

虽然“SEV”是一种新的叫法，但国内市场中实际上也已经有了类似产品，被归类为电动摩托的延伸版，但反响并不算太好，停车便利性以及安全性都影响着这种产品的认可度。所以，事实上李想希望进一步将这种产品成熟化，通过更高安全级别以及优化充电等后期环节，让这种短途代步的产品得到认可，因为它的确存在很大的实用性。

可有人猜测，车和家这样的进展是否太慢了？这样的产品是否最终也会沦落为靠PPT和靠情怀？

其实李想从未被被画上过“PPT”的标签，无论在微博中还是其他场合，李想都表示要把计划放慢，尤其首先要解决生产线以及电池技术的问题之后，才回到具体的车型设计上。这样的说法的确很更让人有信心，这次的长微博中，李想再次提到了工厂方面的问题。

李想反复强调的生产线问题帮助他摘除掉“PPT”造车的帽子，当然与其相对比的，就是那些只见概念车却永远不提生产线的真“PPT”造车计划了。

我们先来看看先这个统计（图片来源于智东西官方公众号）：

图片来源于“智东西”官方公众号

这张统计表格上品牌还能被我们谈及的，完全可以用一只手数过来。热度上，李想的“车和家”与贾跃亭的“乐视汽车”占据了近半年时间里的绝对话题，但两者却有着截然不同的发展轨迹。

乐视汽车在融资这条路上持续向前，相比李想的车和家，贾跃亭似乎更希望一口吃个胖子，无论是和远在美国合作伙伴法拉第的关系，还是在国内莫干山投资的汽车工厂，乐视汽车呈现出一片大好光阴的景象，可持续不断的负面无论如何也无法让贾跃亭甩掉“PPT”造车的帽子。

反之车和家，李想似乎并未遭到任何的负面舆论的影响，同时在融资这件事上，创建以来，只对外公布过一次A轮融资项目，至此之后再也没有相关的消息。延伸阅读：车和家完成A轮融资 累计超过25亿

我们并没有探讨去年11月发布的蔚来汽车，蔚来EP9随面对的是性能车用户，同时将电动技术极致化是蔚来所追求的，当然少不了李想也是蔚来汽车的重要股东。

但李想与贾跃亭对于汽车生态理念有着更多相似之处，为了区别开传统汽车制造商，两个人都认为汽车将会进化为更加终端的产品，人与车的互动性将大幅度升级，这也是互联网为汽车带来的改变，李想在互联网和线上的服务方面有着大力度的投入，从云端到电商，到下一代车机操作系统的打造，以及应用服务的能力储备，让用户时时在线，让车成为一个合格的智能终端。让车主真正享受一个智能汽车该有的服务体验和便利。

当乐视的合作伙伴法拉第未来展示了第一款量产车FF91后，可以说舆论压力和负面新闻都让整个事情看上去变的恍惚。从合作的注资关系上，法拉第未来的投资者是贾跃亭个人，而非“乐视汽车”，而目前的消息中，“乐视汽车”在以后与法拉第更趋向于技术合作，例如车联网技术以及代工生产技术等。

但法拉第未来却陷入在债务危机中难以自拔，近一个月的负面消息从停产到减产，可以说从量产车FF91亮相后，反而砸碎了之前预设的目标。

而李想的车和家看上去更加一步一个脚印，消息少，期待就少，错误也就越少。如果SEV四轮摩托就成为一个亮相的量产车型，显然可实现的难度要比宏达的“乐视生态”更靠谱，在先为自己设定一个小目标这种事上，李想要比贾跃亭更实际。