皇冠的历史，与整个日系车的发展史并驾齐驱，可见皇冠在日本的地位之高，中国改革开放后也受到了影响。它并不是拥有特别高超的机械性能，而是每一代更新换代，都把美重新定义一遍。

首先进入中国的就是第四代皇冠，这一代皇冠诞生于1971年，是划时代的里程碑。怎么说呢？第一：放弃前三代都是沿用TOYOPET的品牌，换成现在大家熟知的TOYOTA Crown。第二：用上皇冠的标志，简单明了，人所共知。第三：是中国改革开放后最早进入中国市场的进口车。第四：换上2.4L的4M发动机，正式进入电喷的时代。

进入中国后，将中国整体的用车文明提升了整整20年，车身流线、外形时尚、内饰精致、用料高级、底盘调校舒适无异响、最重要的是首批有空调的车，不用开窗散热。多年使用下来故障率低，好开耐用的优点一下就传开来了，树立了皇冠良好的品牌形象。1973年，周恩来总理特批增购200台日本丰田皇冠加入广汽，并从部队中抽调一批曾参加过抗美援越的军人充实司机队伍，其中司机队伍里不乏美女的身影，这就是改革开放看得见的好处之一。

第五代却无缘与中国消费者见面，后来只是很少一部分通过某种途径进入，就例如使馆用车或者个人通过进口购买。

第六代皇冠可用头灯造型进行区分3种版本，早期型号采用分体式矩形大灯，小改款后采用一体式大灯，皇家版与前期版大灯基本相同，但体积更大，并且车尾有金色的Royal标志表明身份。

该代皇冠的电子设备得到大幅度增加，定速巡航系统，电动调节前座椅，电动天窗等舒适装备，值得一提的是，第六代皇冠首次加入前后空调恒温系统，外加后排空调独立控制系统，令到皇冠如其名，逐渐向豪华车的范畴靠拢。

80年代初第七代皇冠首次采用了珍珠水晶式C柱设计，废除上一代前叶子板倒后镜设计，从造型上脱离了“老爷车”的风格。另外第七代皇冠的5M发动机有三型号，分别是5M化油器版，5M-EU燃油喷射版和5M-GEU双顶凸轮轴燃油喷射版本，但是较低版本还是用1G-EU引擎。

第七代皇冠电子设备更加丰富，ABS防抱死系统成为了标配，加上TEMS电子控制悬挂系统，本来就有四轮独立悬挂，这样做就是如虎添翼，还配备车载冰箱、立体声音响、电动后视镜等，这些配置放在当下也是中高端车才配备。第七代皇冠在我国巅峰时期，年销量达到1.7万辆，在那时候的消费水平，这是很庞大的数量，与此同时它也成为我国豪华轿车的标准。

第八代皇冠正正产于1987年泡沫经济最鼎盛的日本，外观方方正正，但是对比前几代，可以看得出开始向圆角过度了，当时国内也不乏这辆车的身影，就是上一代人口中说的“皇冠3.0”，改车使用2JZ-FE直列6缸的发动机，动力输出强劲，加上调校上乘的底盘，带来当时汽车界无与伦比驾乘感受，受欢迎程度可以用供不应求来形容。

首次加入电子空气悬挂系统，和牵引力控制系统。在信息媒体方面也做了功课，电子多功能图示系统和车载电视等都在八代身上出现。

1991年诞生了第九代皇冠，放弃一直沿用的承载式车身，换上更轻，更硬，设计更多遍的一体化车架，这个转变，使得车辆在弯道内动态变化线性了许多，换句话来说就是车身更加紧致（不像133时代的离散感觉），车尾跟随性也提高了。外观一改方正，向圆润风走起。

随着时代进步，九代皇冠用1JZ和2JZ等发动机，M系列淘汰告终。车型随之也丰富起来，标准型、豪华型、超豪华型、超级房车、皇家超级房车、皇家超级房车G，排量有2.4L、2.5L、3.0L三种。因为定位高，也就抢占了Lexus LS 的份额，可见皇冠当年的级别之高。

第十代皇冠整体设计还是偏向于Lexus LS，然而皇家版新添了偏向运动的Tuning版，增加4驱系统。在1996年，2.5L的1JZ-GE除此使用VSC防侧滑系统、VVT-i的发动机技术，增加行驶稳定性。1997年，VSC防侧滑系统、GOA安全车身、SRS安全侧气帘等安全配置也成为了标配，整车既豪华又安全。

第十一代皇冠轴距更加长了，车内空间大大提高，为了提高车身刚性，将车身改为带有sash door 的轿车车身。同时采取最先进的Mild Hybrid系统，并不是当下的混动系统，实则就是装配类似STT的电动装置，当车辆停车或者低速滑行时发动机自动熄火，当踩下油门发动机就重新点火，相当于现在的自动启停。2010年，十一代皇冠进一步强化GOA安全车身，采用ABS+EBD制动辅助系统，安全层面上有进一步提升。可惜这一代只在本土销售，中国消费者隔海观望。

第十二代皇冠被冠以“零皇冠”，原因是抛开了老皇冠的束缚，一切重新开始。外观更加符合现代审美，流线设计以致风阻系数仅为0.27。动力方面不用直六，改用全新的V6 3.0L和3.5L发动机，动力更加强劲，比以前更省油。2005年皇冠进入国产，刚好是皇冠五十周年，意义深远。另外采用全新的后轮驱动底盘技术，新开发的前双摇臂后多连杆悬挂，使车辆的操控更加精准，达到人马合一的境界。

在中国，十三代皇冠针对中国市场进行了全面的调校，国产皇冠不止2.5L、3.0L发动机，首次引进4.3L V8发动机，安全方面采用了车辆动态综合管理系统、与碰撞安全系统等，是有史以来最安全的皇冠。

第十四代皇冠外观上无疑是颠覆以往，皇冠年轻了不少，少了点老练。外观运动为了迎合逐渐年轻化的市场，相比外观，内饰显得更有韵味。这一代人们吐槽最多就是2.0T的四缸涡轮增压发动机，相比以前的V6,虽说动力性、平顺性不相上下，但是这一代皇冠缺少了说服力，定位虚高，实力相形见绌。

第十五代皇冠终于亮相，假设亚洲龙、皇冠同时国产，以后两车会形成一定竞争关系，亚洲龙定位肯定高于凯美瑞，低于皇冠但目前皇冠的价位集中在26-30万之间，凯美瑞走量的车型，价格也都在20-24万之间，亚洲龙几乎没有价格空间。所以要看亚洲龙怎样定位怎样定价，如果共存且价格相差不大，皇冠与亚洲龙的市场将会很难堪。

十二代皇冠过后，皇冠的光环逐渐暗淡，但是十二代承载了几代人的记忆，不少人从二手车市场把它淘回来，通过修复改装，老车不死焕发第二春。年轻人觉得老气纵横的旧车玩成低趴，这台老车被彻底盘活了，年轻了，给人耳目一新的感觉。

讲在最后：车企在进步，车辆也发生新老交替，但是父亲常说，老皇冠始终是VIP，这可能就是情怀吧。