6月17日的父亲节，不仅与法定假日端午节“不期而遇”，还赶上了全球狂欢的节日——2018俄罗斯世界杯比赛。对于平日里忙于工作的父亲们而言，他们有太多的理由选择在今年的父亲节留在家中，陪伴孩子和家人。  

不过，有一个群体却很有可能错过这一次与家人团聚、陪伴孩子的机会，他们便是汽车企业的CEO们。

汽车产业全球化的布局，超长的生产线，使得这些把控全局的车企CEO们的工作日常总是奔波于全球各地。一个不可思议的数据是，在一年250天左右的工作日中，有些CEO超过200天的时间都花在了搭乘飞机与飞行的途中。

在外界看来，这些站在聚光灯下的车企CEO们风光无限，他们掌舵一家车企的发展，号令成千上万人，拥有赞誉无数。不过，人们常常容易忽略一个事实，每一个站在台前的车企大佬不仅是企业的中流砥柱和灵魂人物，他们还是一个家庭的主心骨，是孩子眼中的“超人爸爸”。

繁忙的工作，挤占了他们太多的时间，让他们错失了许多与孩子一起看《小猪佩奇》的时间，错失了和孩子们一起做家庭作业的时光。当他们成为“空中飞人”，为自己的事业全球奔波的时候，孩子们的睡前时光往往是由妈妈代为陪伴的。

他们是掌握着数千人命运的风光无限的“霸道总裁”，但也是对自己的儿女亏欠最多的爸爸们。

一封道歉信  

前段时间，宝沃汽车集团总裁杨嵩的一封致歉信刷爆了汽车圈。虽然杨嵩字里行间都在为5月9日的宝沃品牌发布会的不周到之处向外界致歉，但其实杨嵩笔下的愧疚之情更多地却是在对自己的妻子和女儿诉说。

宝沃品牌发布会当晚，为了见证爸爸的事业，杨嵩的妻子带着正在国际学校读七年级的女儿来到现场助阵。众所周知，当晚的发布会时间远远超出计划。为此，妻子和女儿都向他抱怨：现场三小时，板凳不舒适，太折磨人了。

在发布会上“严重拖堂”的杨嵩，走下舞台时看到妻子与女儿的疲态，一定触动了他心里最柔软的地方。

在台前梳理宝沃品牌理念，全新管理团队和研发团队、宝沃新能源战略、自动驾驶系统以及慈善计划的杨嵩，在台下也悄悄为女儿梳理了一套“培养计划”。

据杨嵩透露，他的事业发展一直有女儿的陪伴和见证。“从女儿五岁起就带她参加各类汽车发布会，从东风日产的天籁、奇骏上市一直到今天”。

杨嵩表示：“人少见就会多怪。带女儿参加汽车发布会，是从小让她多长长见识，学习如何做PPT，如何在国际学校组织活动。”

“儿女学会的第一个德语就是出差”

因为爸爸工作的忙碌，而主动参与到父亲工作之中的，还有戴雷的孩子。相比于传统车企，造车新势力企业从零开始的工作让戴雷们肩负着更重的压力。

据汽车头条APP了解，由于要着手拜腾全球化的布局，推进南京总部和工厂建设的工期，关注车型的研发周期，同时还要进行融资谈判，戴雷每一天都在高强度地工作，平均的工作时长在12到14个小时。

“对于家庭有着太多的歉意，妻子儿女都在香港，年纪尚小的儿女几乎都没有时间陪伴成长。”谈到家人，戴雷无不感慨，愧疚之心展露无遗，“我会利用一切可能的空闲时间陪伴孩子，有时也会在家里开电话会议，毕竟他们仍然处于需要父亲陪伴的年龄。非常巧合的是，我们儿女学会的第一个复杂的德语单词就是——出差。”

而戴雷的幸运之处在于，妻子和孩子对于他的工作总表现出绝对的支持。一个公开的故事是，在拜腾首款概念车亮相美国CES展之际，戴雷的妻子带着他的孩子从香港飞往美国，为戴雷助阵。

在发布会结束后，为了不耽误孩子课程，戴雷的妻子又带孩子乘飞机返回香港，来回的旅途奔波就是为了见证爸爸工作上的关键一步。

在妻子和孩子的见证下，戴雷迎来了其创业征途中的第一个重要时刻。首款概念车的亮相，让拜腾从此摘掉了“PPT”造车的帽子，也正是在这场发布会之后，拜腾后续造车的大动作才陆续展开。

在首款概念车亮相CES展之后不久 ，戴雷便在朋友圈晒出了南京工厂的建设进度。在同一段时间，拜腾宣布与自动驾驶技术公司Aurora达成战略合作，双方的合作意在帮助拜腾实现L4级别的自动驾驶能力。

紧接着，拜腾又收获了投行大咖加盟、敲定了B轮融资、南京总部落成、第二款概念车发布……虽然在这些时刻戴雷的孩子已经很少在公开场合露面，但相信他们依然在背后默默支持着爸爸的工作，给戴雷的漫漫创业长路增添着点滴温馨。

为谁造车？  

其实最能体会戴雷此刻的心情的，莫过于同在一个赛场的其他造车新势力企业CEO们。与戴雷一样，面对量产的压力、融资的难题，他们奔忙于工作的同时，时时牵挂的还是家人和孩子。

如今在造车新势力企业当中，话题度最高的蔚来汽车，其成立的初衷便与李斌的孩子紧密相关。李斌曾多次对外表示，在他的孩子出生前两个月，望着北京浓稠的雾霾，他给自己写了一份信，下定决心造出电动车。

“蔚来”二字，寄托了李斌改善城市环境的决心，更是一位父亲对孩子的责任和担当。“蔚来”的意义就是：让蔚蓝的天空能够回来。李斌的计划是，先造出用户真正想拥有的车，再让人们爱上电动车本身，最终消除污染重见蓝天。

带着这样的初心，李斌用了三年时间实现蔚来首款新车的上市。如今，蔚来ES8走向用户的计划正在逐步被推进。

无独有偶的是，小鹏汽车CEO何小鹏如今的创业之路也冥冥中与自己的孩子有关。他曾在小鹏汽车全员大会上回忆道：“我儿子出世了，我第一次我抱着他，然后我接了一个哥们的电话，心里觉得，如果有事，我就回绝了，当时电话那头说的是人工智能。”

或许冥冥之中自有天意，一个新生命的诞生推动者何小鹏走入了如今人工智能应用非常广泛的汽车行业。

如今，小鹏汽车首款量产车型G3正搭载着L2级别自动驾驶功能飞驰在马路上，未来，小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽等研发人员将与何小鹏一起，探讨小鹏汽车产品自动驾驶的可能性。

事实上，这些造车新势力企业的CEO也早已把企业看成了自己的孩子。爱驰汽车创始人付强就曾表示，爱驰汽车就像是一个刚刚落地的孩子。作为企业的一把手，爱驰汽车同样需要来自“父亲”的陪伴和守护。

众所周知，造车并不是一件难度极高、成功率极小的事情，特别是在各路资本参与，无形中为造车新势力企业的CEO们增添了多重压力。

身为人父，无论处境多么艰难，究竟是希望成为孩子眼中的“超人”，得到孩子的理解和支持。何小鹏就曾坦言：“以前我在想，如果我的儿子长大了，问爸爸是干什么的？我茫然了，也许当他的个这问题产生的时候，我退休了，做基金，在过去的公司里面继续奋斗，一切都有可能。创业者的路永远都又重、又难、又长，但总要选择。即使时代给我们巨大的挑战，需要很多的钱，非常多的人，很大的勇气才能克服，那我们也会走先去。”

在这个繁忙的汽车圈，这些CEO们不得不在不断变换的时代洪流中奋勇前进，因而忙碌成为他们工作的日常。不过，即便工作再忙，作为父亲的他们或许都会在办公室放上一张与孩子的合照，定格下与孩子们在一起的幸福时光。  

多年以后，就像朱自清回忆起父亲用红橘代替对自己的关爱一样，孩子们终有一天会明白，这些车企CEO父亲们每一次离家的背影，都是一种担当和关爱。父亲的奔波，不仅仅是为了实现个人的价值，承担社会的责任，还有着对孩子和家庭的无言的爱。