出门开车，最让人烦躁的还不是堵车，是遇见猪一样的队友！有些司机，不知道是“勇气可嘉”，还是压抑太久，在马路上开起车来那种随心所欲都能让人写个大写的“服”。倘若说，这些神操作发生在新手身上，那还情有可原。但发生在拿驾照多年的驾驶者，或者女司机身上，就有点说不过去了。

永远在左左右右

“为了和她见一面，我不远千里来到上海。她高兴得像个150斤的孩子，还说亲自开车到机场来接机。听到这么说，就算再怎么风雨兼程也都值了。可是，从左脚踏出机场算起，65分钟之后，我的想法变了！我变得焦虑和恐惧了…我再也不坐她的车了！”  

这是缸哥朋友在一次聊天中发过来的对话，细问之下才知道，原来朋友的家人开车从机场回市区的路上，不停地左摇右摆。后来才发现是家人由于紧张，手不由自主地小幅摆动而导致。

这种情况老司机会称作“走蛇形”，指的是在一条行车线里，总是不经意地偏左或偏右；而且在发现偏向后修正也还是偏离的现象。通常会出现在新手和久未开车的驾驶者上。究其原因是在于驾驶者没有对所驾驶的车辆建立车感。

手上的动作是因为紧张而不自觉的摇摆，车辆出现偏离。还有一种情况，就是新手从驾校出来之后，还记着某些教练所谓的“追线开车法“。就是以一侧的行车线为基准，来判断车辆位置的开法。

其实，作为驾驶者要做的，是手扶着方向盘而不是用力抓着，继而根据前方弯道的角度来转动即可。在直道上行驶，双手习惯放在三、九点的位置保持稳定。当发现车辆偏离时，双手同时往偏离的反向，轻轻地、缓和地带一下方向盘就足以让车辆的轨迹修正回来。

24小时不开灯

另一种情况，比前面说的偏离轨迹来得更为常见的就是不开车灯。

阳光明媚时不开车灯这很正确，问题是当黄昏、雨雾天气出现时也依然不开灯，这就说不过去了。究其原因，或许是因为现在的新车，都使用了自发光仪表盘有关系。

在部分设计老旧的车型上，仪表盘量度与汽车前大灯是相连的。打开前灯时，仪表盘就会点亮，这就起到了提醒驾驶者打开车灯的习惯。反观现在的驾驶者，自认为看清楚仪表、看清楚前方路面，就不需要开前大灯。实际上，打开车灯不仅是照亮前方的路面，同时也提醒其他道路使用者车辆所在的位置。正如欧洲所推行的日间行车灯，行车时只要打开日行灯，就能降低12.4%的车辆意外，以及降低26.4%的车祸死亡几率。

要么不开，要么乱开

比起不开灯，乱开车灯也是让人厌烦的操作。一般状况下，在黄昏或是晚间行车，应该选择开启示宽灯或近光灯。而在雨雾天气之下，应该开启近光灯和前后雾灯。不选择开远光灯的理由，是雨雾和强烈的灯光会形成丁达尔效应，从而影响了前方的视野。本来就看不清的路，在开启远光灯之后就更加看不清楚。

值得一提的是，不少驾驶者在大雨天气行车，特别是高速公路行车时都喜欢打开应急双闪灯。的确，在交规里面是写着开启双闪灯的字眼。但别忘了，双闪灯的光源亮度和穿透能力，远远不及前后雾灯来得强。

并且，双闪灯的根本含义是在于警示后方车辆，有车辆因故停下的作用。假如开着双闪还在行驶，当真的发生状况需要停车时，后方车辆是辨别不了前车是停下了还是行驶。

这里多教大家一点，当快速行驶时突然遇到前方堵车或需要减速通过时。可以在采取制动的同时打开双闪，来提醒尾随车辆注意前方有状况需要减速。这样对自己和对方的安全减速都有帮助，也正是因为上述的原因，才需要广大驾驶者不要随意使用双闪。

快速路开慢车

在快速道路，时不时就会遇见开车慢悠悠的司机。要么是老司机在边开车边捣腾手机，要么就是新手怕危险所以慢慢开。说实话，开慢车更安全这说法是分情况的。在快速路上开慢车，基本跟意外就不远了。特别是高速公路上，就更容不得新手在开慢车。因此最稳妥的方法是按着车流的速度走，而且不要长时间占据应急车道。

当发现自己与旁边的车辆速度相同时，要么减速速度让出空间给后方车辆超越，要么就是加速通过后再并入主线继续行驶。千万不要并排行驶。先不说遇到突发情况完全没有空间躲闪，光是挡着后面车辆就已经很不道德。

写在最后

现在的驾校，教给学员的只是如何开动车辆，而不是从实际上教会学员开车。很多驾驶的观念和注意事项，驾校是没有教的，要靠学员自己出师上路之后慢慢摸索。这样的摸索是需要或多或少的成本，想要快速学习又不花成本，就要多留意老司机的教学文章。