4月份的一场“盛宴”，令多少人久久难以忘怀。作为造车新势力中发展相对“稳健”的一员，威马汽车第一次在如此之大的国际舞台“崭露头角”。

在这场主题为“定义汽车新生活”的2018北京国际车展中，威马汽车曾将三款全球首发车型，以及首款量产车型EX5一并带到了舞台中央，欲借北京车展这一国际级平台展示出强大而鲜活的生命力与未来的无限可能。

不过在仅仅不到两个月的时光里，造车新势力阵营中无时无刻不在发生着变化。随着小鹏、蔚来等新造车企业内部交付工作的开展，威马汽车的交付日程也愈发受到关注。在威马EX5收到过万订单后，威马汽车近来的“声量”似乎减小了很多。

于无声处听惊雷，就在最近，头条君与威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌进行了深度沟通。在这次干货满满的沟通中，陆斌不仅透露了首款量产车的具体交付时间，还将那些从未对外公布的“秘密”娓娓道来。

▲威马汽车联合创始人、战略规划副总裁 陆斌

早在4月的北京车展期间，陆斌先生在接受汽车头条APP专访时就曾讲到，威马汽车希望中国智能新能源汽车能够快速的发展，这样就需要有国民级的产品，让关心和关注新能源车的人能快速使用上。作为“普及者”来讲，当基础条件成立之后，今年威马汽车的目标是实现5位数的量产车交付，2019年实现6位数的交付。

批量交付日期已定

而今，通过陆斌透露的信息，我们有理由判断，威马汽车正走在兑现诺言的道路上。他表示，第一批量产产品会在今年9月30号前后开始交付用户。对此他还特意强调，这次交付并非有限的内部交付，而是大批量交付给普通用户，今年即将完成交付的新车预计在一万台以上。

据悉，在威马现有的，超过1.1万台的订单中，有多达33%的 订单来自于北京，排名第二和第三位的地区分别是广东与上海。

“我们所有产生的订单采用全国大排序的顺序，但不可能同时满足所有地区的交付。”陆斌表示，受产能爬坡期以及地方上牌照政策快慢不一的影响，威马会首先满足部分地区的新车交付，不过总体而言，威马内部产能已经安排妥当，所有用户的车辆交付时间都会很明确。

从北京车展预售第一台新车开始，威马汽车在35天内，订单便突破一万台。不过，在距离新车还有4个月才能开始交付的敏感时期，究竟会不会产生大范围退单的现象呢？

对此，陆斌坦诚地表示“退单肯定是有的，不过总订单数却一直在上涨。”说到这里，陆斌拿出了自己的手机，在启动一个APP之后，威马所有的订单数据都在屏幕上清晰显现。

数据显示，近期退单的总数量，占据已交订金总人数的10%，其中有4.19%用户由于提车时间原因退订，其余用户退单原因各异，但目前订单总人数仍然超过1.1万。

此外，目前EX5的量产车型会分高、低电压版，高电压匹配高功率，低电压适合长续航，购车时可进行透明选择。而在现有用户调查中，NEDC工况下续航里程为300km的车型占比很小，绝大多数用户会选择续航里程为400/460km的车型进行预定。

四家电池供应商，选配信息公开透明

与此同时，陆斌透露，今年7月份会公布具体的车型配置，并且可进行C2M客制化生产。受制于车型目录限制，出现在工信部第308批新车公示之中的，为搭载谷神电池的车型。而搭载宁德时代动力电池的车型，也已经出现在工信部第309批新车公示中。

除此之外，威马汽车的申报工作仍然没有停止，第310批新车公示同样可能出现威马EX5的身影。

说到这里，陆斌先生郑重回复了之前流传已久的“电池风波”。他表示，受困于国内单一供应商动力电池产能不足的原因，目前威马汽车的动力电池共有四个供应商，分别是宁德时代、谷神、力神、和苏州宇量。所有供应商提供的产品均已通过远高于国家标准的安全测试。倘若消费者仍然心存顾虑，可在购车时指定电芯供应商，所有选配过程均在相关订购渠道上公开显示。

与之相关的，威马汽车需要在工信部申报3种续航里程，4种电芯组合而成的共计12款电芯。虽然每家供应商电池的能量密度均有差异，不过鉴于BMS（电池管理系统）为威马自家研发，车辆的差异性并不会很大。

提及威马的商标注册问题，陆斌也是首次对外公开，车辆尾部标识依然是生产厂商“威马汽车”，但经过内部充分讨论，品牌名拟使用“威尔马斯特”牌进行注册，这一名称或将最终呈现在车辆的行驶证上。与此同时，他还举例，特斯拉在行驶证上的标注为“拓速乐”，这是业内常见的一种做法。

首家体验店开业在即

渠道建设方面，威马汽车采用售前、售中、售后相结合的新零售模式。对此，陆斌坦言，全国首家展示中心，位于北京王府井的展示店将在正式交付前开业，与此同时，位于上海的展示中心同样即将开业。

此外，威马汽车计划预先设立多个车辆交付中心，其中北京市内有两家门店，分别布局在城市南北两侧，而上海将预先设立4个交车中心，分别位于东南西北四个方位；而对于车辆的维修保养问题，威马计划将采取自建与合营两种模式。以北京地区为例，威马计划委托部分优质社会维修企业，最终实现8公里一家店的全面布局。

在自动驾驶方面，威马与百度一直在进行L3和L4层面的合作，但在2019年会率先实现L2层面的辅助驾驶。当媒体问及将来是否会考虑和传统车企合作时，陆斌表示，并不排除这种可能性，不过关键技术仍然需要自主研发，威马汽车的当务之急就是要夯实自身的基础。

“威马将突破传统汽车的模式，不仅靠售卖汽车赚钱，更要利用积累起来的用户数据，进行盈利方式上的突破。”陆斌说道，目前的资金已足够支撑基地建设以及产品研发。可见，这家“传统汽车人”聚集的新造车企业，并没有将产品本身当做全部的盈利渠道，这也就不难解释EX5的指导价格因何如此有竞争力。

而就在不久前，威马与海南省交通投资控股有限公司正式签署合作协议，选择海南省率先投放共享汽车，与此同时，对外公布了其“智慧共享全球化”发展的三步战略。预计到2020年，威马将在海南的三亚、海口等旅游城市投放1500-2000台共享汽车，欲创造“下飞机就能租车”的全过程共享出行。

回顾威马汽车成立以来的点点滴滴，从百度、腾讯以及各“国家队”的陆续注资，以及坚持自建厂拒绝代工、“10万台产能是及格线”的雷厉风行，沈晖先生以及他的团队颇有些“铁腕将军”的气势。而今陆斌先生的知无不言，同样让我们感受到了“汽车人”理性的本真。

当造车新势力“交付战役”全面打响之际，威马汽车是否能展现出新造车企业真正的实力，首款量产车型的成败，无疑起到了绝对关键的作用。至于威马汽车未来的发展之路究竟如何，汽车头条APP仍将持续关注。