当低矮的云层退去的时候，高山车道的景色总是非常壮观，在积雪覆盖的山峰上，蜿蜒的道路盘旋着36个角落，这是一个用来测试2019款宾利Continental GT的好地方。

一次旅行与这辆汽车的名字其实也是相得益彰，因为这款车的代表词便是“远途”。同时宾利在开发工作中也是通过这些山路对最新的Continental GT进行的测试。

初见这款车时，它会让人瞬间想要惊呼出声，Continental GT外观更加时尚，回头率超高。它的设计灵感源自于它的前辈——1952年的r型Continental。

车身的形状是由前面的挡泥板上的“电力线”和“臀部”定义的，短得多的前悬垂呈现出了漂亮的比例，这使汽车极具美感。

宾利成功地从Continental GT上减掉了176磅，将车身重量控制在了4947磅，大部分的质量降低是通过采用铝合金制造、改进装配方法而降低的。新车的长度增加了43mm，并增加了许多新技术。

Continental GT非常华丽，在材料上，可以让豪华酒店的用材都感到羞愧。例如，一种新的双钻石门板设计，让宾利的工匠们花了足足18个月的时间。

我沉浸在豪华的座椅里，用指尖滑过许多滚花的金属元素，我的肘部靠在超柔软的皮革上，这种感觉真的很不错。

在每台Continental GT的内部都有缝针数可达310675针的线长，所有这些都是手工在Crewe工厂完成的。仪表盘由木质贴面装饰，所有的新按钮和显示器，触摸起来都极尽奢华。

大多数辅助控制都是由在整个中心控制台的一个简单的按钮操作，按键感觉有些奇怪，但至少在开车时感觉足够简单。

12.3英寸的触摸屏信息娱乐系统比即将推出的汽车更加现代，仪表板上有一个三面旋转元件，它使用两个电机驱动和包括40个运动部件。当汽车运行时，宾利的旋转显示器可以显示触摸屏或三种模拟刻度盘，显示外部温度、罗盘航向和天文钟等；当汽车关闭时，显示旋转关闭，只留下木质装饰的极简的外观。

新的触摸屏简单，反映迅速，在左手边有一列快捷键，用于导航，播放音乐，同时支持苹果CarPlay和Android Auto。系统运行得很好，这并不令人意外。

主驾前面是宾利首款全数字仪表盘，它具有模拟转速表和速度表的详细虚拟娱乐功能，以及地图，行程细节和其他信息等。 此外还有一个彩色平视显示器，可以显示您的速度，巡航控制速度，甚至是当前的速度限制。

至于其他现代的便利功能，包括：加热冷却的座椅、带有按摩的电动座椅、电动行李箱、夜视、预碰撞制动与自适应巡航控制、盲点监、航道保持辅助、停车传感器和360度摄像头系统。

初试驾时，2019款宾利Continental GT没有惧怕任何一个竞争对手，而且这辆宾利豪华轿车在各个方面都有改进:与它的前身相比，重量更轻，动力更强大，更安静，坐在方向盘后简直不要太舒服。

这台6.0升12缸重置版发动机是由纯手工打造的。输出功率从582马力增加到626马力，最大扭矩从720N·m增加到900N·m。

它搭载八速双离合器变速箱，百公里加速仅为3.6秒，最高时速可达333km/h。为了制动需求，这辆车配备最大10活塞的卡钳和16.5英寸的刹车片的钢刹(即非碳陶瓷)，同时配备21英寸的车轮。

在全速行驶的时候，涡轮汽笛就像一辆重型柴油卡车一样轰鸣，但是发动机的动力输出感觉却不像卡车，它没有拘束、轻松又快捷。

长行程的节流阀可以精确地释放出所有的能量，一旦引擎启动，Continental GT简直就像一艘火箭。这款车的低端扭矩和最高端的功率可以持续好几天，给人感觉汽车可以轻松地以333km/h的时速前进，只要前方有足够的路。

宾利默认的驾驶模式是世界上最好的，它会以一个理想的方式来平衡汽车的豪华性和舒适性。

舒适模式更加柔和，除了消除路面颠簸和不完美的反馈外，减轻了电动助力转向，减缓了油门的灵敏度。运动模式是非常有意思的，发动机声调变得低沉，发出像男中音般的声浪。

通常，在舒适模式和默认驾驶模式下，只有38%的发动机扭矩进入前轴；在运动模式下，这一比例下降到17%。“我不知道别人家的六位数豪华车什么样，但Continental GT可以让你飘起来。”首席工程师Bob Teale如此承诺。

产生这种感觉的是48伏的主动防滚动条，它可以抵抗或允许车身的滚动，俯仰，并根据驾驶模式在车轮上调整。滚动条与空气悬架协作运行，这意味着汽车比以前更加柔和，舒适模式更加柔软。

Continental GT提供了“GT3-R”和“超级运动”的版本，踩下油门，或许会让人有着一种“缩地成寸”的错觉。

最后，宾利确实有一些强有力的竞争对手，比如阿斯顿马丁的新款DB11和奔驰s级跑车。

但Continental GT脱颖而出的地方是它的风格和感觉，从内部和外部华丽的手工制作到卓越的驾驶体验，这真的是一次旅行最理想的驾驶工具。