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奇瑞的自救，从瑞虎8开始？｜仕说

2018-06-12 浏览：816 评论：0

身处舆论旋涡的奇瑞，现在希望用上涨的销量来回击市场的质疑，并且还希望更迅速一些……

在瑞虎8成都区域交车现场，奇瑞方面称瑞虎8在过去的一个月多一点的时间里面，已经拿到了一万多张订单，奇瑞将加快这些订单的交付。同时，奇瑞透露，为了加快交付速度，奇瑞已经对瑞虎8的物流转运全部通过陆运方式进行，平均物流时间大概在4.6天左右，这比之前采用水运、火车等物流运输方式更快，这从侧面反映出奇瑞加码瑞虎8销售的心态。

毫无疑问，奇瑞在这一轮自主品牌的销量竞争中已然掉队，奇瑞内部亟需一款走量车型来稳固当前的位置。刚刚上市一个月的瑞虎8成为奇瑞现在手中最好的一张牌，所以奇瑞在瑞虎8的新车期不断加密瑞虎8在消费者中间的曝光频率。

对于瑞虎8这款车型来说，9.88-14.28万元的售价区间看起来的确是有极大的优势。

不足10万元的起步价，瑞虎8却拥有超过2710mm的轴距和4700mm的车身长度，这与吉利、荣威、长城等对手的竟品相比是最大的优势，毕竟对于很多自主品牌消费者来说，“大，即是正义”。

当然奇瑞显然不能仅仅依靠“大”一项来竞争，智能系统成为这次奇瑞主推的另一大卖点，只是从体验上来说这是一个“人有我有”的配置，包括提供语音唤醒、高德+百度地图、智能导航、车载音乐等，稍微多出的一项功能是语音电动后备箱开启这种“噱头”功能。当然，瑞虎8有这项智能车载系统的配置还是至关重要的，这是对当前年轻消费者是一个“决定因素”，至少让奇瑞在和吉利、荣威等同价位车型的竞争中没有劣势。

虽然很多人认为瑞虎8的定价和产品力直接让瑞虎7走投无路，但是我们认为在当前的竞争局面来看，瑞虎8在价格层面一步到位、直接让消费者转化成交才是更有意义的。如果定一个虚高的价格、再进行优惠，流失了第一批消费者的口碑，那么奇瑞可能就错过了复苏的关键一役。因此，瑞虎8看上去是左手打右手，其实反映出的心理本质是“背水一战”。

更重要的一点是，奇瑞在瑞虎8上的营销动作只是“拯救行动”的一个开始，奇瑞现在正试图从产品端到经销商端进行全面开火。

奇瑞方面表示，今年奇瑞依托于新产品的上市，在6-8月份的淡季提出要“旺做”。首先是对当前最能走量的车型艾瑞泽5进行销量稳固——稳住了艾瑞泽5，就能稳住当前经销商。就在6月1日，奇瑞宣布对艾瑞泽5进行全系降价，最低价格仅为4.99万元，主销车型也低于7万元价格线。这一举动表明奇瑞当前是销量第一，不再用艾瑞泽5对标帝豪，而是直接冲着远景这样的车型去了。

除此以外，奇瑞也在加强对经销商层面的扶持，尤其是提出要打造一批重点经销商。

“奇瑞提出在经销商渠道方面要‘稳发展、调结构’，这个‘调结构’就是培养十家经销商，做到十佳十万、百店百台；对销量低的经销商进行辅导提升。”奇瑞方面透露，他们也希望加快对地级市、县级市场的渗透，尽可能的接触到消费者。据驾仕派了解，这里所说的“十佳十万、百店百台”大意是说要在奇瑞经销商体系里面培养10家年销量过万的经销商，同时要做到百家经销商单月销量过百台。目前，奇瑞经销商的总量大概在490家左右。