传祺GM8和别克GL8这两“8”之间的战争，从GM8上市那一天开始就没停息过。其实，这个问题并不难解答。买GL8的人大可分为两拨，一拨是买商旅版的，这些人追求的是经济性，另一拨就是买28T这个版本的，这些人追求的是舒适性和品质感。

GL8显然是鱼和熊掌不可兼得，这就给了GM8一条出路了。那GM8可以兼而有之吗？我们来给GM8算两笔账，先跟商旅版算一下经济性，再跟GL8最顶级的Avenir版本算一下舒适性和品质感。

别克GL8的销售策略很简单，没钱的买商旅版，有钱的买28T，这里面差了什么呢？差的就是一代技术革新。商旅版没有2.0T发动机，也没有多连杆的后悬挂，它就是老一代GL8稍微升级一下推出来的。

GL8这种销售策略可以说是非常聪明，既满足了品牌向上的需求，又留住了大批商务接待的买家。从这些买家中我们了解到，他们的主要诉求是商用；需求也很简单：就是要足够的经济，不管是用车成本、维修保养成本，还是保值率，必须足够省钱！

这放在以前，真的也就只有别克GL8的商旅版才能满足他们的诉求，特别是最低的两个配置。直至广汽传祺GM8的出现，这部分消费者多了一个选择，17.68万的起售价更是让他们像看到雨后彩虹般兴奋。

如果单从经济性来讲，广汽传祺GM8一点也不输给别克GL8的商旅版。

油耗方面，大家都是差不多，工信部公布的百公里综合油耗，GM8是8.9L，而GL8商旅版是8.4L。GM8确实是要高一丁点，大概每公里多花3分钱。但是如果你对比一下它们的动力表现，GM8这3分钱似乎也挺划算的。

维修保养方面，GM8也略胜一筹。

在网上GM8还没有明确的保养费用统计，但是我们可以类比一下，因为GM8和GS8采用同款动力总成，而我们保养的“大头”也都是发动机和变速箱部分，估计两者的差距微乎其微。而GL8商旅版的费用在搜狐汽车上有统计，我们可以直接参考。

在换机油机滤这方面，GL8商旅版和GM8的差距就蛮大了，前者每5000公里需要更换一次，一次需要680元；而GS8（类比GM8）则1万公里更换一次，一次只需398元。

仅如此，空调滤清器、汽油滤清器这些常规保养的项目，GM8也要便宜不少。总的下来，两台车头6万里的总保养费用，GL8商旅版需要10588元，而GM8只需要6500元左右。

也许很多人会拿保值率说事。当你要把一台车当成商务车，你就别指望它的保值率会高。据二手车市场的保值率估算来看，GL8三年的残值率是55%，这已经是很低的一个水平，我想GM8即便再差也不会低于50%。

别克GL8在二手车市场的表现

就拿55%和50%来算，如果是最低配的话，三年后的这个价差是4万左右。可是别忘了，GM8的最低配和GL8的最低配相比，早已便宜了5万。

如果你是要买一台大7座MPV作为商务接待的，这盘算术不难算，按三年6万公里的用车周期来看，油费+折旧费+保养费用，传祺GM8的用车成本大概是25409元，而别克GL8商旅版是28598元。而且随着时间的推移，单纯是保养成本的原因，GL8的用车成本肯定还要比GM8高出不少。

虽然传祺GM8的用车成本要比GL8商旅版低一些，但是并不说明GM8在品质上是低廉的。恰恰相反，对于GM8的研发团队来说，他们的重心是品质感和豪华感。

如果要谈这两样东西，还是对比上面的商旅版好像不太合适。毕竟即便是26.99万的GL8连第二排腿托都没有。

商旅版的第二排仅仅是一个独立座椅而已，没有什么待遇。

我们可以直接拿GM8的最顶配来对比GL8最高配的Avenir版本，看看中国品牌最顶级的MPV和合资品牌最顶级的MPV相比，还差多少。

在尺寸上，GL8 Avenir虽然在长度上比商旅版缩短了53mm，但依旧比GM8长了137mm。这长出来的部分显然是留给后备箱了，因为在常规容积下，GM8的纵深是480mm，而GL8的是615mm，多了135mm。毫无疑问，在坐满7个人的情况下，GL8比GM8能装。

除此之外，它们两者后备箱的配置基本一样，都支持后排的比例放倒，都有电动尾门和感应尾门。也就是说，除了容积上有点差异外，空间的灵活性和装载的难易程度，两者相差并不大。

GM8第三排放倒后的后备箱空间相当大。

GM8在后备箱的储物空间是输了，可是在车内的乘坐空间上却能扳回一城，在第二排和第三排的腿部空间上，GM8都要比GL8多几十毫米。

不管是坐在第二排还是第三排，GM8和GL8的空间感是差不多的，无论是座椅的尺寸、第二排中间通道的宽度、第二、三排的腿部空间和头部空间，亦或是第三排的座椅宽度，GM8和GL8的体验上相差不大，都属于很舒服的级别。

除了空间感差不多外，它们座椅的舒适性也相差不远！GM8和GL8都采用了真皮打孔的座椅，且座椅的舒适性配置大致相同，第二排的座椅加热、通风和按摩功能都一应俱全，电动脚托也没有缺席。只是GL8 Avenir还多了一个第二排电动调节的功能，而且真皮的质感摸上去也细腻一些。

虽然名目大致相同，但细节上还是有些许的差异，例如GM8采用了固定扶手，看上去更高档一些，而且它把通风按摩的按钮布置在扶手上，方便调节；而GL8采用的扶手则稍微掉价一点，按钮布置在车棚上，用起来并不顺手。

其实，我认为别克GL8 Avenir有一个缺点就是它的第三排中间位置有一个中央扶手，这个位置的靠背显然没有GM8来得舒服。如果要论第七个人的舒适性的话，我觉得GM8要略胜一筹。

GL8的中间扶手像是一块板一样，有点硬，不太舒服。

没有中央扶手的GM8并不意味着第三排的待遇就差了，除了两个的杯架外，在杯架下方还掏空了一个储物格让乘客放手机、餐巾纸等之类的小物品，可以说是很贴心。另外，GM8两边都用真皮和软性材质铺垫了一个扶手，方便乘坐者往上面靠。

坐舒适性讲完之后，我们再来聊聊驾驶感受。

动力总成方面，两者都一样的，都是2.0T+6AT。不过从技术层面来讲，别克GL8的似乎要先进一些，采用了直喷技术，在动力性上要略比GM8优秀、动力储备上也略比GM8好。

在0~100km/h的加速上，GM8确实要比GL8慢一些，前者大概11秒左右，而后者是10秒。但这意义好像并不大，因为两者的动力调校都是舒服取向的，主要以平顺为主，而在这一点上，我觉得GM8和GL8是打平手的。

底盘方面，它们两个都是采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合。虽然配置表上的名称一样，但是底盘更讲究的是调校。不得不说，GM8和GL8这两者的调校都相当舒服，柔韧有余，不仅能化解路面上的各种颠簸，且能在弯道上保持车身的姿态。

在日常开，两者的舒适性难以分出高下。但是非要细究的话，GL8的底盘是要稍微比GM8舒适一些，厚实一些，特别是在对付细碎的振动上，GL8处理得会更彻底。

没错，不得不承认，GL8的Avenir版本确实要比GM8的旗舰版优秀。它的动力更有劲、底盘更厚实，甚至在NVH的表现上也都要略胜一些。但是，这差很多吗？如果你不是开完GL8之后马上开GM8，我想这点差距你试不出来。

车身刚性是GM8的一大卖点，也是GM8成功与否的关键因素。车身600MPa级别以上高强钢比例接近50%，乘员舱高强钢使用比例高达95%，车身防撞钢梁等采用1000MPa级别超高强钢，这为GM8优异的性能打下坚实的基础。

GM8在性能上无限接近GL8 Avenir版本的情况下，其售价只是GL8 Avenir版本一半左右的价格，便宜了足足19万。在这样的性价比面前，GL8 Avenir相比动力强劲那么一点，底盘厚实那么一点厚和NVH好那么一点似乎都变成了浮云。毕竟一台GL8 Avenir的价钱可以买两台GM8都绰绰有余了。

如果你让GM8也卖40多万，GL8的优势还存在吗？

当然，这里并不是在劝想买GL8 Avenir的人去考虑GM8。而是想说明，现在是一个什么都在升级的年代，消费在升级，服务在升级。哪怕你只是买来用作商务接待，你也不必委屈自己花同样甚至是更高的价格去买一台商旅版。GM8的设计、用料及配置都足够让你在客户面前加分。

正如那位一口气买下60台传祺GM8的客户所说的：“传祺GM8有着高端的商务气质，提升了公司形象；宽敞的空间、七座的座椅设计，都非常适合用于商务接待。”如果能让你的重要来宾和合作伙伴有更高品质的商务出行体验，谈生意会不会方便很多呢？

算完这两笔账，买谁这个问题早就有了答案。如果你考虑的是别克GL8的28T版本，你自己掂量一下；如果你考虑的只是GL8商旅版，你可以问一下自己：“为什么要花20几万买一个老旧的技术平台？”

文 | 李建豪

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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