对于一款车，最重要的莫过于它的心脏了，没有发动机跑不动，就不能成其为车了，充其量就是一个壳子而已，对于发动机的描述，教授很赞同而且想引用著名车评人Chris Harris（克里斯·哈里斯）的一段话：

V12发动机是最美妙的发动机布局

如果你说“我有一辆V12发动机的车”你会想到：

这是非常昂贵、具有异国情调的意大利超级跑车

如果你的车搭载的是V8

这听起来就好像，这就是你一直很想拥有的那辆车

而V6是它比普通车强一些，但总说不上很快

而对于V6，教授有自己的理解

我们大部分的消费者不是富豪、也不是性能车玩家，V8、V12对于我们来说都是遥不可及的，只存在于我们的电脑桌面。

而V6，保养维护还有价格还不至于昂贵到承受不起的地步，老百姓不下赛道也不飙车改装，那么价格折中、还能给我们一定的性能体验的V6才是我们老百姓最想要的车型。

V6、后驱、漂移，是多少人从小时候就开始憧憬的景象，所以很多人努力长大，考到驾照，辛勤工作，向梦想之车迈进。

而现实是，当你考到驾照，有能力买车之后，给你递来一杯“咖啡”(咖啡法规)让你冷静一下，然后给你看一下禁售燃油车时间表，最后，近几年很多V6车型停产停售，很多人心目中的V6大自吸只能存在于脑海里。

近几年停产的V6     

去年9月，对于很多车迷来说，是沉重的一个月——丰田第528188辆国产锐志下线并正式宣布停产，锐志不仅有着把妹神器这个属性，而且仅20万出头的价格是“大后超”的好选择，其底盘调校即使不用经过改造也可以甩甩尾，颇有乐趣，改装潜力和方案都比较丰富，所以在国内一直有着不错的知名度和口碑。

然而排量即使去到了2.5L动力也不过193匹，在环保和涡轮化的潮流下，这个动力并不算强了，本田冠道和雅阁1.5T的发动机也能做到同等水平，排量还差了1升之多，而且锐志内饰谈不上年轻，和外观不搭调，去年的月均销量只有千余辆，最终面临停产。

伴随锐志停产之后，皇冠搭载同款代号为5GR-FE的2.5L V6发动机车型也接着停产，目前只剩下2.0T代号为8AR-FTS的发动机，皇冠曾经是可以和奔驰比肩一款豪华车，怎么也得6个气缸才能撑得起其分量，从3.0 V6变2.5L再到最后的2.0T，教授觉得既可惜又无可奈何。

曾经的帕萨特顶配车型也搭载过3.0L V6发动机，代号为EA390，最大250匹马力，310N·m扭矩，从2011年开始搭载，动力已经达到了目前合资2.0T动力水平，直到去年取消了3.0 V6排量，剩下1.4T、1.8T和2.0T排量，帕萨特在以前处于中高档的地位，而近几年豪华品牌门槛不断下探，现在唯有转战中档阵地。

上上代的天籁用的也是V6发动机，有3.5L和2.5L排量，分别是252马力和185马力，虽然动力水平没有那么强，但胜在不仅噪音小，还输出平顺，不负天籁美名。

以上这些在以前对于很多消费者来说都并不遥远，都是一些主流热销车型，不仅可以凸显身份，而且也有着涡轮增压无可比拟的特性，然而它们都已经远去；回到当下，目前我们还能买到什么V6发动机的车型呢？

英菲尼迪Q70L

如果说想找一辆低调奢华有内涵的车，那么你不得不看看Q70L，英菲尼迪不想雷克萨斯和林肯那些豪华品牌，品牌特性不张扬，看它的车身线条就是比较柔润饱满的风格，温文尔雅。

但是内心充满内涵和激情，藏着一副 3.5L的V6发动机，代号 VQ35HR，最大298马力，混动车型，后轴还有一个50kW的电机，动力堪比性能车，还有有2.5L V6版本。

同门搭载V6发动机的还有Q50(不是国产的Q50L)，搭载3.7L和3.5L(混动)，有着351和320匹马力，目前搭载这么大排量的车真的没几辆了，堪称大排量自吸的绝唱，买一辆少一辆。

大众CC

“最美大众车”的CC，顶配车型也搭载了V6发动机，而且是和帕萨特一样的EA390发动机，最大功率184kW、250马力、310N·m，换代的CC即将到来，毫无疑问能延续最美大众车之名，目前获悉只有2.0T高低功版本，V6估计就没有了。

所以如果想买V6的CC就趁现在了，而且优惠巨大，不过面对颜值更高的新CC，和V6发动机，真的让人纠结。

锐界

锐界顶配车型搭载一款2.7T V6涡轮增压发动机，代号为GTDIQ5，最大马力329匹，峰值扭矩可达475N·m，是市面上的主流中型SUV当中为数不多搭载V6发动机的车型之一，除此之外常见的就剩汉兰达和道奇酷威了。

克莱斯勒300C

克莱斯勒只有进口车型，V6大排量自吸，搭载3.0L和3.6L V6发动机，匹配ZF的8AT变速箱，作为克莱斯勒重金打造的车型，内饰和发动机都获得过全球十佳大奖，在国内优惠巨大，三十几万就能买到，但其气场堪比百万级豪车，然而这款车在街上的能见度极低，大多数人对于这款车的认识都是来自于网上看到的改得贼想劳斯莱斯的段子。

会有哪些V6可能取消？     

教授推测CC V6的可能性极大，毕竟帕萨特V6都停产了，CC V6估计也不远了，大众现在的2.0T动力水平就已经足够出色，像途观2.0T高功就能跑7秒的百公里加速，又能少交排量税，何乐而不为？

还有像英菲尼迪这种，Q50L已经实现国产，进口的标轴虽然有不小优惠，但是怎么也得30万以上，国产的二十多万就能买到，空间大，奔驰同款发动机，就已经够吸引了，同样国产的QX50用的也是2.0T发动机，推测随后国产的车型用V6的可能性也不大了。

以后都买不到V6了？    

V8、V12这些以后肯定会越来越少，而买不到V6还不至于，只不过是平民V6逐渐消失而已，在某些领域，譬如说硬派越野SUV、高档豪华轿车，还是需要V6或者以上的排量来撑起性能和面子。

那越野车为例，硬派越野车要有强力的四驱系统，往往都是机械的，而且硬派的象征性大梁就更不能少，再加上四驱系统会分摊动力，在高难度的越野路况往往只有一两个轮子着地，这就需要有更强的动力储备，所以即便是一些主流合资高功2.0T发动机也是不够的，需要有更大的排量提供更强的动力。

再一个就是高端车型或者是豪华车型了，即便现在很多四缸排量就足以满足大部分车型的性能需求，但是对于高档车来说，往往是一种身份的象征，高人一等，多两个缸就多两分底气，多了两个缸我可以不用，但不能没有，相信宝马7系卖不好的其中一个原因就是730用的是四缸发动机，即便它四个缸就能跑出6秒的百公里加速，但很多消费者就是不认账。

就好比很多人不喜欢买3缸英朗，其实抖不抖是其次，而是多一个缸多一分尊严。

再比如奔驰S级这样的车型，同样是加了涡轮，还多了两个缸，但入门的车型还是跑不过7系，这并不妨碍消费者对它的喜爱，毕竟作为车坛老大的身份，6缸是它的身份最起码的要求，想象一下出现四缸S级的那一天？怕是车市要变天啰~

节能减排已成定局，2020年5L/100km的目标距离现在已经不远了，未来只会有更多大排量多缸数的车型取消，平民V6迟早也会消失殆尽，现在还能买到的V6车型已经少之又少，只能是且看且珍惜吧。