截止至今，2018年前四个月广汽丰田汉兰达销量共28610辆，依旧是合资品牌中型7座SUV里的霸主。当然，人红自然是非多。只要是新上市的7座同级别车型，无一例外都要“贴脸”汉兰达。

当然，你大爷永远是你大爷。从千禧年诞生至今，十八年的风风雨雨早已让汉兰达在市场上得到足够的好评。同时，在全球市场久经磨砺的三代车型也是汉兰达不同于现如今新生代对手的优势。

作为国内中大型SUV市场的开拓者和引领者，汉兰达此次从高处再出发，面向市场推出了2018款全新汉兰达。槃槃大才又将如何再次鲲鹏展翅。 

威仪如龙虎，盘旋成规矩

从第一代车型开始，汉兰达的整体造型就较为虎实大气。

2018款全新汉兰达则在此基础上，增加了许多精致元素。在前脸格栅部分，全新汉兰达增加了格栅在前脸上的占比，中网梯形结构进一步加强，凸显全新汉兰达的霸气恢弘。水平格栅条延伸至前照灯内部，彰显车身在宽度上的延展性。

三款定制前格栅（哑光前格栅、镀铬前格栅、尊贵版专属镀铬前格栅），分别针对不同配置车型上的差异化用户需求。当然更为大气的前脸也需要车身线条上作出一定的调整。

2018款全新汉兰达的前悬较现款车型延展了35mm，同时，腰线整合为流畅延展的直线，从翼子板位置一直延伸至尾部，改变了现款车型在前翼子板处中断的设计，使得车身侧面的线条更为流畅。

而在内饰空间与功能上，全新汉兰达也作出一定的调整。当然，熟悉老款车型的朋友都难以忘记那个巨大的中央扶手箱，而在全新汉兰达上这一光荣传统依旧。24.5L的超大中央扶手箱，则可轻松容纳挎包、电脑等“大块头”物品，为驾乘者提供最大程度的便利。

当然，一贯优秀的人机以及空间设计在全新汉兰达上同样保存了下来。而作为加分项，全新汉兰达在工艺上针对NVH上作出了提升。通过堵截噪音产生的本源，采用吸音材料减小噪音传递，屏蔽噪音传入内厢，使得全新汉兰达的车厢静谧性得到升级。同时，可独立开启后挡风玻璃这一功能也显出丰田在细节上的用心。毕竟在一些特殊的条件下，比如地库等，开启后备箱都比较的不方便，这时，后挡风玻璃的单独开启则能大大提供便利性。

售价区间不变 销量依旧霸气

自三月初2018款全新汉兰达上市以来，市场对于新款车型的追捧持续升温。首月的订单量早已过万，而4月份的全新汉兰达销量也达到了9360辆，同比增长7.6%，4月份新增订单11229单更是全新汉兰达的魅力体验。

当然这离不开全新汉兰达在配置以及功能性上的加持。与老款车型价格区间相同，但新增配置价值早已价值过万，这更体验出全新汉兰达对于消费者的诚意。

所谓新人新事新气象，2018款全新汉兰达在精英版新增了LED后组合尾灯、LED日间行车灯带、后排双USB充电口；新增的尊贵版提供独有前脸设计以及众多热门配置，包括10英寸电子语音导航（Carlife车载互联系统）、智能防夹电动尾门、可开启式后挡风玻璃等；至尊版导入了PVM全景监控系统等。（如下图）

士别三日，更为安全为重

这年头太多的少年大叔经开始喝茶泡枸杞，惜命已经成为目前社会的风潮，不信你打开抖音，就会发现一堆求生欲极强的小哥哥在机智地回答着女友的问题。不开玩笑，在车辆主被动方面的安全性也一直是消费者所关注的，而全新汉兰达在这方面表现十分突出。

它搭载丰田最新研发的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）配置，这也是汉兰达车型首度搭载Toyota Safety Sense丰田智行安全套装，其包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过毫米波雷达和单镜摄像头协助配合，通过物理仪器以及电子系统的协助，为驾乘者提供更安全的驾驶辅助。并且，全新汉兰达还新增PVM全景监控系统，在狭窄区域操纵车辆或者停车时，全景监控系统会360度显示车辆前后方的障碍物；同时，最新加入轮胎压力监测系统也能在行驶中，为行车安全多加一份保险。

在主动安全方面，作为世界顶级水平的安全设计，丰田专利GOA车身是汉兰达在IIHS获得优秀成绩的支柱。核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，它采用了高张力、高弹面的双面镀锌钢板。采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。从而实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室相结合，从而能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，把驾驶室变形减少到最小程度，最终确保座舱中驾乘者的安全。

当然品控也一直是丰田口碑的资本。在这方面，广汽丰田在丰田全球出货品质监查中均获得生产线“零缺陷率”的最高评价，全新汉兰达就诞生于“零缺陷率”工厂。目前整车一次性合格率达到98.8%，高于行业平均水平约11个百分点，保证产品拥有世界一流的品质水准。

骋容与兮跇万里，今安匹兮龙为友

D-4S，发动机双喷射技术在几年前开始在丰田车型上铺开。而此次全新汉兰达则使用的是日本原装进口的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，在双喷射、双循环、双涡管等技术的加持下，有着162kW@4800-5600rpm的最大功率和350N·m@1700-4000rpm的峰值扭矩。

双喷射技术让D-4ST发动机兼备进气管喷射和缸内直喷两种模式，可以根据发动机工况智能调整，提升了发动机功率，而且从根本上防范直喷发动机的积碳问题。

双涡管单涡轮技术，在发动机低转速时，就能提前让涡轮介入工作，能够大幅减少涡轮迟滞现象，让动力输出更加平顺。

双循环技术令D-4ST发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换，兼顾了最佳动力和最低油耗。

从技术上来说，这“三双”黑科技的加持，让这台2.0T发动机在日常能使用到的转速区间里都能保证动力强劲输出的同时，也让缸体内的燃烧工况更贴近于发动机最佳状态。能兼顾动力输出、油耗、涡轮迟滞以及发动机内综合工况等，一举多得。

除此之外，全新汉兰达上搭载的由电磁控制的AWD系统的主动式适时四驱也是这个级别主流SUV中最常见的一种四驱系统。电脑实时监控和智能控制，具备更快的响应速度、更平顺的介入等优点。当然，除了在极限状态下，在每一个日常城市道路行驶的转弯、加速、起步等需要最优驱动力分配的时刻，它都能积极的参与到驾驶中。

回到原点，就像文章开头所说的，为什么汉兰达一直都是这个级别大家的目标竞争对手！本着颜值为王的现代汽车消费观，全新汉兰达能在外表上俘虏大部分消费群体；从动力总成上，在保证经济性下，更好动力输出是目前丰田这台2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机能给驾驶者带来最佳驾驶体验的前提，当然，6AT所带来的动力平顺性，以及那套AWD四驱系统使得行驶动态更平稳也是不可多得的加持。

就这两点而言，这已经是同价位、同级别车型难以达到的。更何况，丰田在空间布局上一直以来的高效更是令人称赞的，在为大为美的国内汽车消费观的影响下，这更是汉兰达经久不衰的秘诀之一！