近些年各厂商都在争先恐后抢占小排量摩托车市场，而KTM旗下390 DUKE以独特的风格、接近400cc的排量、超轻的重量等优势在国内拉拢了大量“橙色摩粉”。

去年开始KTM家族基因开始“变异”，另类的剑道脸造型成为全新的家族脸谱，同时在国外市场发布了全新的“剑道”基因390 DUKE，虽然前期国内没有发布，但通过网络，国内粉丝们纷纷对新款390 DUKE产生了浓厚的兴趣和期待。

今天，期盼已久的新款剑道脸390 DUKE终于在国内正式与各位“橙色摩粉”见面，而这台车究竟有何迷人之处呢？下面就跟我走进活动现场来看看这辆期待已久的剑道脸小怪兽：390 DUKE吧！

全新的390 DUKE可以称得上是一次史无前例的“基因变异”，从外观我们可以看出来，全新的裸露式钢管编织主车架与副车架设计，会让你感觉整体非常简洁，没有过多的包板修饰，简单纯粹，同时这样的两段式分离前后车架，还可以在你摔车时只需更换损坏部分就可以了，不用再像原来一样更换整体车架。

同时为了进一步提升操控性，全新390 DUKE的轴距相比老款要短一些，达到1357mm，整体看起来更加精干。

外观部分最为称道的就是全新的剑道脸家族基因，分裂矩阵式的LED大灯，在拥有个性的颜值和强大夜晚照明效果的同时，剑道脸中间的金属材质还能为LED大灯提供很有效的散热，KTM的全新剑道脸基因真是一举三得。

夜间照明效果测试：图一近光、图二远光

为了充分体现矩阵式灯组的特点，尾灯也均采用矩阵式设计，并搭配LED转向灯。

油箱采用金属材质，两侧扰流板采用全新犀利造型设计，整体显得肌肉感十足，并且新款的390 DUKE油箱容量从原有的9升增加到13.4升，虽然重量会随之增加，但能换来更长的续航能力，感觉还是可以接受的。

新款390 DUKE将老款的底部排气设计改为了右侧排气设计，右侧设计确实相比老款感觉帅气了很多，但这细长短小的排气管外形设计确实有些尴尬，估计大部分车主都会选择去改装。

说完外形，咱们再来说说动力方面，同样搭载老款390 DUKE那台373cc单缸水冷四气门发动机，不过在细节方面做了很多优化，最大功率提升至32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩提升至36N·m/7000rpm。

除了发动机的提升以外，新款390 DUKE配备了灵敏顺畅的电子油门系统，电子油门的加入可以说是一个很大的卖点，据我所知同级别、同价位车型中基本没有此项配置。

新款390 DUKE还配备了BOSCH 9.1MP双通道ABS系统，并且KTM专为390 DUKE配备了SUPER MOTO模式，在SUPER MOTO模式下，可以让后轮尽情的滑动，带来专属于390 DUKE的弯道驾驶乐趣，正因如此，KTM也给全新390 DUKE起了个外号“弯道火箭”。

动力、电控全部提升的新款390 DUKE当然在其他方面也毫不逊色，新款添加了滑动式离合器，可以有助骑士在骑行中轻松切换挡位，获得更好的弯道体验。

减震配置方面，新款390 DUKE搭配了前WP倒立式前减震，与后WP中置预载可调减震，并对前后减震器进行了全新调教，在骑行的稳定性上更胜一筹。

刹车系统，采用BREMBO旗下品牌BYBRE的前对向四活塞辐射卡钳，后单活塞浮动卡钳，并且前刹车盘从老款的300mm提升至320mm，制动效果有了进一步的提升，不过虽然刹车效果有所提升，要是将刹车盘换为浮动刹车盘，相信效果会更为出色。

前对向四活塞刹车卡钳搭配升级的320mm刹车盘，刹车效果很不错，但后刹车大家觉得还有提升空间。

新款390 DUKE除了外观与配置吸引人以外，还配备了一块科技感十足的TFT全彩仪表，并且可以随着环境光线的变化自动调整亮度。这块全彩仪表不仅颜值颇高，实用性也极强，在显示正常的车辆信息以及模式选择和行驶数据之外，还可以自定义选择需要的行驶数据，并且标配了KTM MY RIDE系统模块，可以让你通过下载手机APP，然后连接仪表，实现音乐播放切换、接打电话、地图导航等功能。

不过仪表方面我要吐槽一点就是虽然可以显示的信息很全面，但是纯英文的菜单设计，并且还存在很多多层菜单，这让英语不好的人确实有些头大，也希望KTM可以尽快更新出中文菜单。

静态骑乘体验方面，新款390 DUKE的骑行三角相比老款做出了一些细微的调整，来达到更好的弯道操控表现。

为了提升弯道的操控性，新款390 DUKE坐高提升至830mm但这样的坐高显然对身材娇小的女骑士不太友善。

动态骑行体验方面，骑上新款390 DUKE在路上行驶，给我带来的第一感觉就是操控极其灵活，配合紧凑轻巧的车身，使其在弯道中可以尽情地放纵。车架的支撑性也跟强大，我体重200+在平稳骑行和激烈骑行时，车架都表现出及其稳定的状态。

除了轻量化的设计和灵活的操控，新款390 DUKE的动力表现也是值得肯定的，由于试驾规章原因，我没能给大家测试急速与百公里加速，但这台车在0至100km/h之间动力可以做到随叫随到，由于搭配了电子油门系统，每当你拧下油门时，没有任何拖沓，动力直接爆发出来。同时由于搭配了滑动式离合器，在骑行中换挡操作变得格外轻松。

而大家最关心的发动机共振问题，我也特别感觉了一下，由于还是单缸发动机，共振不会完全消失，但相比老款，还是有很大改善的。

不过这次新款390 DUKE的新款排气声浪还是可以的，高转速下声浪澎湃，但排气外观确实有点难看，KTM估计也发现了这点，在官方手册中就表明了可以更换天蝎排气。

在骑行舒适性方面，整体的骑行坐姿相对于直立，长时间骑行也不会感到很疲惫，同时分体式坐垫也很舒适，防滑效果不错。

轮胎上，新款390 DUKE装配了来自米其林的前110/70 R17,后150/60 R17轮胎，在柏油路面上表现不错，抓地效果相对于老款的象牌轮胎有了很大提升。在激烈驾驶中，轮胎也给了我不少信心。

优点咱们聊完了，再来说说一些小问题，首先就是操控太过于灵活，新手和习惯重型机车的朋友可能要适应一段时间。此外全彩仪表显示效果非常好，但静电也很大，跑了一小圈就吸附了一层尘土，如果经常擦的话，很容易造成仪表划痕，建议后期来个“祖传贴膜”。

最后补充一点，由于新款390 DUKE的优秀操控性，这款车也成为了参加KTM DUKEHANA（绕桩比赛）的必备车型。

总结：全新KTM 390 DUKE给我们带来了太多不一样的变化，无论是从外观还是配置无疑让我们认识了一个全新的DUKE系列车型，虽然从原来的春风CKD（代工组装）变为整车菲律宾进口，价格增加了五千元，但从增加的配置及大幅提升的驾驭乐趣来看，价格还算合理。

全新KTMR2R 390 DUKE售价：4.78万元人民币

可选颜色：白色、橙色

主要参数：

发动机形式：单缸 水冷 4气门 电喷

实际排量：373.2cc

最大功率：32 kW/9000 rpm

最大扭矩：36 N.m/7000 rpm

压缩比：12.6:1

离合：滑动离合器 6挡

尺寸：2145mmX760mmX800mm

轴距：1357mm

最低离地间隙：185mm

座高：830mm

油箱：13.4L

萝卜开会

聊聊你对新款390 DUKE的看法，4.78万，拥有这样的配置是否会打动你呢？