全新一代途锐出来了，它的变化挺多的，外观、内饰、平台、底盘统统换了一遍，如果你是途锐的潜在买家，又追求性价比的话，下面的文章您不需看了，直接去4S店给订金吧，无论这一代还是前两代，途锐都是大众最好质量、最高级的汽车，甚至跟Q7没啥区别，只是比卡宴差一点而已，不过如果想更深入了解途锐折射出车圈的一些现象的话，不妨继续往下看。

大众集团里面大体有两个大平台，一个是MQB一个是MLB，奥迪之类的高级车型大多使用后者，而MQB则是大众品牌的主力平台，作为大众的旗舰车型当然是用MLB了，虽然不清楚途锐使用的MLB与A6L、A4L之类的区别，但一定与Q7、卡宴是相同的，由此可见，对于大品牌来说，平台战略已是最能省成本、保持质量的妙招，在行业中，同样有此实力的是沃尔沃和丰田，若以全车系的通用性来说，沃尔沃和大众是走前面的，而丰田的TNGA平台正在逐步令老款车更新换代。

Q7的露面比途锐更早，但都使用MLB平台造大型SUV，所以我们很容易发现，不单单悬挂形式相同，从透视图中也可以发现，悬挂的结构也是相同的，不过暂时不清楚进入中国后的具体配置，如果途锐也使用空气悬挂的话，一般情况下行驶质感不会有本质的区别，甚至可以达到相同水平，从这个侧面也可以说明，目前汽车厂商使用相同平台可以制造出不同行驶质感的汽车，主要通过NVH（静谧性）和底盘的调校形成区别，只是若都使用空气悬挂，他们之间的感受相似度可达80%。

新一代途锐依旧搭载4Motion四驱系统，虽然与途观的4Motion名字一样，但有本质区别，事实上，这套系统非全新，基本沿用上一代车型的四驱，只是在软件上升级了四驱的能力，例如前轴轴扭矩可在7:2-2:8之间自动分配，同时也增加了地形选择功能，其实这是大趋势，越野能力强劲的牧马人也一样，四驱系统与上代一样，只是添加了一些功能，令车主更容易熟悉何时使用而已，所以对于越野能力来说，途锐不是已经完美，只是相对舒适性和电子设备而言，越野性能只要保持或者略有提升就可以。

虽然越野的能力并非被人遗弃，毕竟途达这类有大梁的SUV还是满场喝彩，只是越野这东西，没有外观、内饰、高科技来得重要，它太内在了，懂欣赏的人不会去挑剔它没进步，不懂欣赏的人有跟没有都一样，只要知道下雪了开雪地模式，爬山了开爬山模式大概也就安全了，所以全新一代途锐的内饰做得很漂亮，显示屏非常大，用料是顶级，氛围灯还有细节，UI界面绝对是大众最美的，反正挑剔不出内饰的缺点，这是途锐最用力变革的地方。

途锐也可以称为一辆豪车，虽然挂着大众logo，却以豪华的方式大众，辉腾曾经也如此，不过途锐始终无法脱离奥迪思维下的豪华，本是同根生，豪华依然往科技方向做，所以在途锐内饰中都是浓浓的数字时代的烙印，至于雷克萨斯或者奔驰之类的优雅就无法找到了，当然对于消费者来说，途锐是充满吸引力的，特别是一次坐入内厢，把玩功能的时候。

越野性能提升不大，只是外观、内饰下功夫，对于全新换代车型似乎说不去，事实上，全新一代途锐的最大变化在于操控性，如果我说它的目标是卡宴或者有点过了，但它可媲美SQ7却是事实。

在奥迪SQ7上有一个装置叫电子防倾杆，算是传统防倾杆的演变，大概作用就是给减震器反向力，使得车辆在转弯时侧倾减少，提高稳定性和弯道能力的装置，而这么高科技的东东同样在途锐上找到，过弯能力已不是上代产品可相提并论，而且车身比上代减轻了106kg，无论车身反应还是弯道极限都是超乎想象的。其实这已是汽车行业里面的共识，越野逐渐被淡化，公路性、舒适性不断地往深处挖，向更高级的车型靠拢，牧马人如是，途锐更甚。

途锐是挂大众Logo里面最好的汽车，按照历年的经验，它的故障率也是最低的，当然个是相对的数字，如果与丰田LC系列对比，小问题还是更多，但对于有欧洲车情节的朋友来说，途锐确实是好选择，毕竟全新一代戳中了消费者很多需求，迎合市场的大方向，可以说，它是豪华车中为数不多可谈性价比的豪车。END

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