曾几何时，韩国汽车也曾经在汽车设计的领域占有一席之地，当年现代推出流体雕塑的理念，很好地结合了空气动力学和美感，顿时让以往平淡枯燥的韩系家用车成为红极一时的明星车型。不过随着强大的对手越来越多，以设计为主要谈资的韩国车逐渐失去了消费者的青睐，加上在先进技术上未能有重大突破同时缺乏宣传，流体雕塑设计已经难以跟上潮流趋势。如今的韩国车只能落得靠性价比为最大卖点，与一众自主品牌争夺低价市场的地步，不过趁着中国SUV市场的热潮尚未有半点减弱之势，北京现代带来了ENCINO这枚小鲜肉，很可能就是颠覆现状的开端。

北京现代进军小型SUV市场其实早有ix25这个先例，尽管有不错的销售成绩，但始终未能突破固有形象，更不用说颠覆了，而ENCINO则是完全不同以往的作品，就算同样是瞄准年轻市场，ENCINO也会更加精准命中。因为年轻消费者并不会把性价比放在购车要素的首要位置，个性化才是他们的核心诉求，追求性价比的对手多如牛毛，同时平庸的设计也是多不胜数，所以ENCINO这一次就要玩极致的个性。

首先是全新的设计语言，与以往北京现代的车型都大为不同，夸张、凌厉和充满力量感的设计让ENCINO有耳目一新的感觉，不再是那种平铺直叙、兢兢业业的枯燥，这种感觉就像是我们看厌了韩国明星都像是用同一个网红模板来整容一样，突然出现一位天生丽质且不加后天修饰的另类，自然就会因为有新鲜感而多加关注。

ENCINO对于个性的理解就在于对细节的刻画，分体式的大灯尽管不是它首创，但依旧运用得惟妙惟肖，而且加入了不少独到的理解，凌厉眼神加上凶恶的大嘴设计，让人很容易就联想到运动性。车侧的腰线也为营造这种动感贡献了不少功能，但精彩在后头，来到后轮拱的位置，可以发现ENCINO有着夸张的外抛设计，这种常见于性能车的造型运用在一辆小型SUV身上是少见的做法，为了让ENCINO看起来足够有个性，现代是下了不少功夫。

不过如此独特的设计自然会带来一些负面影响，比如说进入ENCINO的后排要比前排困难一点，富有个性的设计对于空间的侵占还是存在一定影响的，设计师必须要在两者之间互有取舍。但我个人认为，ENCINO并不会因为漂亮的外壳造型而丧失太多的实用性，毕竟如今年轻人对于后排的乘坐空间并不是看得很重，相反，换来一个更能表达个性的外形设计会更加值回票价。

ENCINO对于车上的每一个细节都不会放过，内饰的设计布局同样是在这种理念的指导下完成的。简单明了加上层次分明，便是ENCINO内饰的主基调，尽管整体而言并没有外观来得那么惊艳，那至少可以用细节处理去带来一些惊喜。无论是各处的缝线，还是空调出风口周围的装饰，都会运用跳脱的颜色进行点缀，甚至连安全带也没有放过，通过一系列的细节刻画，让沉闷的元素彻底消失在ENCINO的车厢内，换来的是新鲜感十足的体验。

ENCINO所搭载的1.6T发动机能够爆发出177ps最大马力和265Nm最大扭矩，在不足1.4吨的车重上有着不错的爆发力，加上7速双离合的配合比较默契，动力输出还是比较流畅。不过采用前麦弗逊后扭力梁悬挂的设计，再者现代对于底盘的调校并非是一等一的高手，ENCINO并不是能让驾驶者兴奋愉悦的驾驶机器，整体而言还是以照顾舒适为主，但往往这类看起来运动感和个性十足，同时将运动氛围渲染得很好的车型，在如今的汽车市场上是大有作为，而且别忘了ENCINO的起售价不到13万元，当然我个人会更加推荐买多花一万元的中配车型，能够换来视觉效果更佳的18寸大轮毂以及很多常用的科技配置。能够在平庸之中敢于打破自我，并且拥有如此个性化设计的车型，ENCINO是难得的好作品，就算不能为北京现代带来销量上暴涨，也能够让人感受到它的蜕变。（文中的图片为KONA，配置上与ENCINO有部分差异）

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