随着汽车行业的逐步发展，自动挡汽车已然成为汽车中的主流。 确实没有一点驾驶乐趣可言。对于这个驾驶乐趣是通过很多高科技干预而得到的，确实没有驾驶的操控乐趣，不知道大家对于后驱车有一个什么样的一个概念，今天就给大家带来一篇丰田锐志2.5V的试驾体验。在一起来回温当时的经典后驱车文化。虽然市面上还有部分的后驱车，不过要说后驱驾驶的乐趣在这个普通轿车里，宝马3系与丰田锐志确实是一个不可或缺的选择。整体感受最大的就是均衡。

我们今天不说宝马3系，而是说到已经停产的丰田锐志，话说，丰田锐志即将提停产的传闻曾一度牵动着不少汽车迷。不过还好，近日丰田为这份谈资续了命——日本丰田官方正式发布新款丰田Mark X。这就意味着，锐志停产或许会推迟到2019年才实现。这些没边的事情我们暂且不谈。

对于外观预计配置内饰啥的我们就不过多的去谈论了，谈到锐志就不得不从这台代号5GR-FE系列V6发动机。虽然是六缸结构，但是它的技术相对比较落后。什么直喷、增压、双喷射等技术都没有运用，这款发动机是在2005年锐志首次引入国内时候所搭载的那台发动机，时隔11年之后的今天，这台发动机仍在服役，虽然动力表现中规中矩，但这台发动机的平顺性以及与变速箱的匹配度在现在看来也还是很高水准的。这也是这台发动机之所以能够保留至今的一大原因所在。

今天我们就是直接切入主题，谈一谈它的发动机与后驱，锐志搭载的2.5L发动机型号为5GR-FE，是丰田经典的发动机之一。值得注意的是这台发动机进入国内后，很大一部分上根据中国的油品状况进行过改进，另外还取消了缸内直喷技术，同时降低了压缩比，所以很多朋友不了解的就不太清楚这个事情，国内版本的调校之后再动力上也要比国外相同的发动机在动力输出上要偏低。国内版本的参数为最大功率为143kW(192马力)/6200转，最大扭矩为236牛米/4400转。与这款发动机搭配的仍然是老款的A960E 6速手自一体变速箱，并且带有运动和雪地模式。

在实际驾驶时，你可以感受到它的油门响应积极，但要想兴奋起来，就必需要把深踩油门。这款发动机在低转速时扭矩输出并不算是理想，D挡模式下变速箱一般都会在2000转以内就积极升挡，这时候它的反应与运动性没有半毛线关系。 这样的锐志就是失去了它原本的特性，想感受它的极限或者说它应有的运动特质，大脚油门或者深踩油门踏板，迅速让变速箱降挡来提高转速，从而提升扭力。当转速超过3500转以后，它的动力会获得更好的输出。 另外锐志这款车还配有运动挡，在运动模式下，车辆发动机的转速会保持更高，并且动力的响应速度也要比在D档模式下来的更加的迅速，这也就能更好的把发动机的动力最大化的输出。这个时候带来的唯一不好的就是噪音问题。不过在享受速度与操控的时候噪音是可以忽略的。

不管是在山路或者国道上，你用心去体会它的驾驶乐趣，你会发现在驾驶过程中你会发现丰田锐志最大的感受就是它的整个动力平顺性是非常好的。这不愧是一台丰田机器。它的优异表现得益于前置后驱的设定，车辆动态响应也是非常棒，反馈给驾驶员的让你更加把握吧每一次转动方向盘的时刻，然后在出弯时能更早的踩下油门。让你享受每一次的过弯。它的表现已经是这个价位其他的车型所无法给你的。所以一直强调锐志在这个价位区间里它是独一无二的，对于那些喜欢纯粹驾驶乐趣的朋友来说无疑是真正知音。它只为它懂得人而生。

一个好的线性输出不得有一个兢兢业业的变速箱，传动出最好的表现。丰田始终对于锐志这款车型坚持2.5L V6发动机配合六速手自一体变速箱的原因在于它的平顺性和可靠性还是很好的，能够营造出很强的高级感，而这种高级感是小排量涡轮增压发动机所不具备的。具体表现如下，动力衔接紧凑，输出平缓。虽然它配有运动模式，在切换到这个模式以后，发动机的响应相对D挡要好一些，但它的表现与D挡差别不大。在运动模式下，换挡转速可以超过2500转，但表现仍然称不上真正的运动。但当你采用手动或是拨片模式的时候，变速箱对于操作的指令就会变得直接而干脆。虽然仍然与传统的手动变速箱不可媲美，但每一次进行加减挡的时候它都积极而迅速地配合你的要求。

2.5L自然吸气发动机的账面数据虽然并不差，但也别指望它来给你带来太多的运动感受。说到动力部分，V6发动机外加FR布局，底盘调教也有意往运动性上靠拢。 不过它也并非驾驶机器，偏大的车身尺寸、相对较低的动力水平都让它不是一部纯粹的运动车，至少没有它外观来得那么激进。在处理空间、静密性，与操控性的时候，都能处理的很好。更何况它是同级唯一的FR车型，同时也是V6最后坚守者。确实作为这样的一台车，它的存在就非常的不易，要比很多车型来到市场所付出的要多很多。

好的操控除了一个好的机器之外，还得在底盘的配合，我们了解到锐志是与皇冠同平台打造，但与皇冠的偏舒适的底盘调教有别之处在于锐志底盘设定并非只为舒适，在市区过减速带的时候还是能够明显感受到避震器是偏硬的设定。前双叉臂后多连杆的悬挂形式更偏向于舒适性，过滤地面颠簸和波动的能力强，在过路坎时也可以为车身提供足够的支撑性比较足。使得在激烈驾驶的时候也能给您很强的安全感。很显然，锐志的这套悬挂系统没有宝马3系和君威那么硬朗，它的表现是更据有韧性，不难发现丰田锐志无处不在都想表达均衡。

这也让它在山路驾驶起来更有信心，车辆对于弯道重心转移的抑制也很明显。不过由于车身偏大，快速过弯时车辆的惯性相对较大，也就是说这并不是一台速度快一点，乐趣就多一点的车。由于国产版锐志的悬架是专为舒适性而打造的，所以极大的限制住了锐志的性能感受，在通过路坎过程中，车身跳动控制的很到位。而在通过大沟砍时，锐志的车身仍然可以保持着平稳的姿态，这一点很赞。锐志使用的助力类型是电动助力转向(EPS)，在实际体验里面锐志的方向盘很轻盈，单手便可以轻松转动方向盘，便利性无疑会高一些。还是表现出它的均衡，并不会说它在操控上下了功夫，在驾驶便利性或者说驾驶轻松度上有所怠慢或者不屑。反而做的更加完善。

谈到它更多的激动，毕竟它伴随着后驱车的一个大的时代背景。虽然锐志的运动并不够激进和纯粹的之前的权衡做的也是相当到位。当你喜欢平和一点去驾驶的时候，它就能向你展现温柔的一面，以满足你对舒适性的需求;当你需要稍微激进一点的驾驶感受时，它同样谈不上百分之百满足到你的需求。但是它的表现足够让你爽。更何况后轮驱动的带来的乐趣你懂得。此前传出锐志即将面临停产的消息，作为一名在这个市场征战多年的老将，不管是什么原因，在表达出退役的念头时多少令人感到遗憾和惋惜，作为后驱+V6的典型代表，锐志也算是做到了最后的坚守。但可喜的是很有可能在2019年会以新的形象出现在我们的视线。我们随后还会出一期关于后驱车文化的一篇文章，喜欢的朋友可以继续关注懂车之道。更多汽车资讯，请继续关注懂车之道。（图文/懂车之道编辑）

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