去年12月，一场豪掷8000万人民币的新车上市发布会在北京轰轰烈烈地举行。作为国内造车新势力中关注度最高的企业之一，蔚来汽车首款纯电动SUV——ES8正式与消费者进行了第一次亲密互动。彼时，无论是电池租用模式的推广，还是换电方案的全新理念，都在国内史无前例。此外，由于新车50万+的售价一举打破了自主品牌电动汽车的价格天花板，ES8一直饱受人们的关注。

然而，在该车上市之后的几个月中，我们却迟迟没有等来新车交付的信息。直至今年4月，蔚来汽车将体验中心搬上了北京国际车展的舞台，并为观众提供ES8车型体验之时，我们才逐渐意识到ES8交付日期的临近。

5月3日，蔚来汽车在上海滩举办了ES8首次媒体试驾活动，并宣布在5月份完成对10000台创始版车型的交付。那么这款即将走进我们生活的，全新品牌的首款全新产品是否会“车如其名”，像是一台来自“未来”的工业产物呢？我们来从以下几个方面详细分析。

蔚来ES8是否符合身价？

首先抛出结论，对于一款纯电动车型而言，蔚来ES8创始版的硬件配备是符合豪华车应有标准的。根据官方定义，蔚来ES8是一款高性能智能电动7座SUV。也正因如此，这四个关键词恰恰是蔚来ES8价值的重要评判标准。如果在硬件储备上，蔚来ES8能在以上四方面做到实至名归，便可称之为对得起自己的身价。

蔚来ES8由双电机驱动，综合最大功率为480kW，峰值扭矩840Nm，电四驱系统可做到实时响应。根据官方公布的加速成绩，蔚来ES8车型0-100km/h的加速时间可达4.4秒，100km/h到静止制动距离为33.8米。

此外，ES8全系标配新一代主动空气悬架，能在极限状态时为车辆提供良好的侧向支撑。因此从账面数据看来，蔚来ES8的确可称为一款高性能车型。

三电系统方面，蔚来ES8搭载的双电机，最高转速可达15000rpm，并搭载最新一代英飞凌功率控制模块与蔚来汽车自主研发生产的EDS系统。此外，ES8搭载全球能量密度领先的VDA车规级方形电芯，据悉循环寿命可达2000次。不过在续航里程方面，蔚来ES8的表现并不是十分抢眼，NEDC综合工况下为355公里，并未达到400km的“黄金分割线”。

作为一款7座SUV，蔚来ES8拥有超过3米的轴距，从而营造了较为充裕的后排空间。如果通过调整座椅使第二排、第三排空间分布均匀一些，最后一排是足够普通身材成年人使用的。

然而，与我们普遍认知的豪车第二排座椅不同，蔚来ES8的重点并不在我们习惯性认知的右后方“老板座”上，而是转移到了前排副驾驶区域。虽然取消了传统意义上的手套箱，不过ES8在这个位置上增设了腿托和脚托功能，可为用户提供一种“半躺”的乘坐体验，并配备按摩功能用于舒缓疲劳。

值得一提的是，蔚来ES8将扶手箱下方的封闭区域改造成了储物空间，用于为“久居”副驾驶的女性提供包包和高跟鞋的存储空间，而官方还为其定义了一个相当炫酷的“概念”，称之为“女王副驾”。除此之外，ES8副驾座椅前后可调行程较长，最远距离可滑至紧邻第二排座椅的位置，为照顾后排儿童提供方便。

以评判豪华车的标准审视，蔚来ES8在内饰选材用料方面足够贴心。日常能触及到的部位全部由真皮材质包覆，并在车内搭载由HEPA医疗级滤芯、活性炭滤网、负离子发生器等共同构建的一套智能空气净化系统，可实时监测车内PM2.5指数，为车内乘客提供较为清洁的环境。

作为一款主打智能化的高科技产品，蔚来ES8不出意外地配备了车载人工智能系统。除了可语音控制车窗升降，车载娱乐系统、空调系统等基本功能外，这个叫做“NOMI”的人工智能机器人还将情感引擎注入车机系统之中，无论从哪个位置进入车内，中控台上方的智能机器人总会在第一时间对用户行“注目礼”。客观而言，这种人机互动的体验在此前的量产车型中的确是前所未有的。

用户体验究竟如何？

至此我们已经确定，蔚来ES8的硬件基础确实不错。但用通俗的例子来讲，拥有优秀的食材，没有巧夺天工的烹饪技艺也无法将其打造成“饕餮盛宴”。更直接的解释，作为用户，相比新车的硬件基础，我们更多的目光无疑会聚焦在其带给我们的体验究竟如何。

因此，在用户体验方面，蔚来ES8究竟是不是一台标准意义上的“豪华车”呢？下面我们就来从静态到动态逐一解析。 

蔚来ES8的前排座椅质地柔软，包裹到位，并且具有通风、按摩等多种功能，在材质与功能性方面都无可挑剔。一旁的女王副驾可谓是整个乘客舱内的精髓，当副驾驶座椅放至半躺位置时，能为用户提供头等舱一般的乘坐体验，然而这一姿势也只能停留在车辆静止的过程中，因为这种写意的“半躺”状态会跟安全带产生一定的干涉，从而使安全带失去保护乘客的作用，而目前的新车并没有针对这一细节做出明确调整。

蔚来ES8第二排空间表现无需赘言，但根据现场体验，由于第二排座椅翻折，以及头枕的隐藏完全依赖手动操作，乘客由第二排进入第三排的步骤着实繁琐一些。

至于大家极其关注的人工智能系统，真的需要在这里大书特书了。首先，我们必须肯定“NOMI”带给用户的这份特殊的亲和感，这个颇具灵性的人工智能机器人不仅能通过语音指令执行常规操作，而且还能不定时地更新自己的表情，并在与用户沟通的过程中时刻以笑脸相迎。由此 ，工业产品与人情冷暖之间的距离被瞬间拉近。 

然而，这套正处于“成长期”的车载人工智能系统也并非十全十美。之所以称之为成长期，是因为本次体验活动的试驾车软件层面还并不是交付状态，不过就这套“体验版”车机系统，我们还是能感受到这套车机系统的整体构架究竟如何。

虽然驾驶员前方的液晶显示屏与中央的彩色中控大屏可在某些功能上实现联动，整体功能也足够全面，但就中央大屏的操作界面、娱乐系统以及导航显示界面而言并无明显亮点。因此，我们也十分期待交付客户的量产车型在软件层面上会如何进行升级。 

由于时间关系，活动现场并未提供时间充裕的动态试驾体验，不过就仅有的，针对性较强的两大项动态体验而言，可以说蔚来ES8至少是一款特点鲜明的车型。

不可否认，蔚来ES8有着超乎想象的动力性能，其狂暴的加速体验在主观感受上丝毫不逊于以此为傲的特斯拉Model S。作为驾驶者，在车辆整个加速过程中只能体会到明显的“失重感”，起步阶段眼前甚至还会出现眩晕，而在加速之后的大力制动也堪称粗暴，只能感受到胸膛被安全带牢牢地禁锢。毫不夸张地说，与特斯拉雷同，蔚来ES8同样是一款能让汗毛从头“竖”到尾的车型。

而此后的绕桩体验，蔚来ES8标配的主动空气悬架俨然成为了主角。对于一台接近2.5吨的大块头而言，在桩距18米的国际标准测试环境下，其最高速度居然能接近60km/h，猛烈转向的瞬间，庞大的车身也并不会出现明显的回摆。此外，265/45 R21的马牌MaxContact MC6系列轮胎同样能提供强大的附着力，进一步提高了车辆的过完极限。 

不过作为一款性能卓越的电动汽车，蔚来ES8的转向手感并没有动力系统表现那般出色。采用电动助力的转向系统阻力较轻，且几乎没有明显的路感传递，这一特点在特殊路况体验时表现得尤为明显。当车辆通过不平坦的特设路面时，方向盘并没有将路面起伏不平的信息充分传递给驾驶者，换而言之，极限虽高，但车辆的“电子味”难免过于严重了一些。

此外，蔚来ES8在行驶过程中会发出一种近乎于“空灵”的，仿佛来自外太空传来的声音，意在提醒过往行人注意安全。恕笔者无能为力，头条君实在找不到恰当至极的比喻来形容这种奇妙的声音，但于笔者的主观感受而言，久而久之居然会感到有些无形的“压力”。当然，也许小编感受到的只是自身的个别现象，毕竟每个人对声音的感知力是完全不同的。

ES8是否是个靠谱的选择？

言已至此，蔚来的首款重磅车型究竟是否值得购买呢？从产品实力分析，蔚来ES8拥有自主品牌纯电动车中首屈一指的性能数据以及车身动态表现，唯有转向系统的调校稍稍值得推敲。身为纯电动车，蔚来ES8的续航里程不高不低，科技配置水平同样处于上游。因此，单就这一款产品而言，蔚来ES8绝对算得上表现优异。 

然而，既然消费者愿意“破天荒”般的豪掷五十万购买这样一台自主品牌汽车，其自身必然要有超脱于汽车层面的鲜明特点。毋庸置疑，“Nomi Mate”以及女王副驾无疑是最大的加分项。不过至今，头条君体验到的试驾车型却并没有开放任何一项高级驾驶辅助系统（ADAS），并且根据官方人员透露，这一项功能仍然在测试之中。鉴于蔚来ES8首批车辆将在五月交付的信息，我们大致可以推断，第一批量产车型几乎没有时间在ADAS方面进行大量突破。

此外，在活动现场，众多业内人士纷纷对蔚来ES8的换电方案持有一定的质疑态度。对此，蔚来汽车创始人李斌先生做出了回应，他表示，换电站网点会随着新车预定、交付情况进行快速部署，并保证首批ES8用户就能同步享受到配套服务。言外之意，由于蔚来ES8采用预定模式进行交付，换电站便能通过用户预订信息布局至客户集中的相应地区。

从理论上分析，目前的这一措施在表面上不存在“BUG”，但仔细想来，换电站看似的“有序分布”无疑局限了ES8车主在长途旅行中享受换电服务的可能性，总体而言，蔚来ES8仍然不是一款很适合长距离行驶的车型。而通过目前预定这款新车的用户信息看来，99%之上的车主不止拥有一台汽车，由此看来，蔚来ES8更加倾向于成为家庭中的第二台甚至第三台车，而它的真实身份，也绝不是一种普普通通的代步工具。 

虽然ES8仍然不是那样的尽善尽美，不过作为自主品牌，蔚来汽车也是第一家向高端电动车发起冲击的勇士。在此之前，还未有任何一家造车新势力公开举办如此严苛与专业的试驾体验活动。诚然，对于一款自主车型而言，接近50万的补贴后售价甚至盖过了部分豪华品牌车型的风头，不过参考特斯拉车型高昂的售价，我们国内消费者是否能给这个初出茅庐的自主品牌多一些时间与发展机会呢？