我在今年的北京车展上做了一个有趣的小调查：在各家的展台上，有多少是传统能源车，有多少是新能源车？

北京车展是最容易洞悉中国汽车未来发展趋势的展会，今年更是如此。几乎只有寥寥几款新车选择在北京车展上市，而且也罕见销售小妹上前热情的找我留联系方式。取而代之，很多品牌选择在自家展台上陈列出包括看得见和看不见的最新技术。逛完全国大大小小的车展之后，我认为还是今年的北京车展最具车展的本质含义（纵然主办方的管理能力完全够不上“国际”二字）。

媒体日的上半天几乎是在各个品牌发布会的串场中度过，而真正属于自己逛车展的时间却仅有下半天的5个多小时。于是我充分利用起这宝贵的半天时间，尽可能多的去关注我所关心的问题：新能源汽车在中国的发展趋势。说趋势难免泛泛而谈，不如拆成两部分来分析：数量和质量。

我利用仅有的半天时间参观了56家展台，记录了393辆展车。由于时间紧张，我没有逛完所有的展台，也无法保证统计数据完全精准，因此本文中的数据仅供参考。首先将统计方法进行说明。1、重复展出的车型算作一辆，比如蔚来展台上摆放着七八辆ES8，尽管配置不同，但三电系统相同，所以计数的时候取1。

造车新势力的归属仍存在争议。比如正道汽车注册地在美国，但其管理层和研发团队中有相当大部分力量源自中国，因此我暂且将北京车展上所有的造车新势力归为自主品牌阵营。3、所有概念车、老爷车、摩托车、超跑均不计算在内，而新能源汽车指的是以电机作为辅助或直接驱动动力的车型。

在我统计的这393辆展车当中，新能源汽车的比例达到了29.1%。虽然没有以往车展的具体数字，但我认为这是近年来新能源汽车占比最多的一届车展，同时考虑到北京车展在世界汽车工业上的地位，也不难假设这个比例是当今世界车展之最（CES还无法称之为车展）。

出于习惯，我将56个汽车品牌按地域分为自主、美国、欧洲以及日韩四大阵营。其中，自主品牌的新能源汽车比例最高，达到了46.9%。日韩品牌次之，比例为34%。美国品牌和欧洲品牌位列三四，分别为18.8%和17.6%。

自主品牌拥有如此之高的新能源比例，原因之一不难排除我将所有造车新势力归入了自主品牌阵营。然而去掉造车新势力之后，传统车企的比例仍高达37.3%。其中，仅有中华和哈弗等为数不多的传统车企没有展出新能源车型，其余大部分品牌都或多或少展出了新能源车型。吉利在现场只展出了一款新能源车型，因此是唯一一个比例达到100%的传统车企。

日韩系品牌中，斯巴鲁、马自达、英菲尼迪（仅展出一款汽油版QX50）和铃木暂且没有将新能源车型列入展台，而日产则全部以新能源阵容亮相。丰田、本田的传统和新能源车型之比几乎为1：1。而韩系车的这一比例相对较低，约10%~20%之间。

美系品牌里论新能源，特斯拉一家独大已是不争的事实。通用家族相对福特家族来说有着更多的新能源车型，林肯品牌虽然发布了两款重磅级新车，但并没有带来新能源车型。克莱斯勒大改以往的品牌形象，此次展出了两款插电混动车型。

欧洲品牌涵盖的车系比较多，又因不同国家技术和政策的导向不同，导致了欧洲品牌新能源发展分化相当严重。其中意大利品牌的新能源车型为零，即便算上豪华品牌玛莎拉蒂和超跑兰博基尼在内。而法系车的新能源占比也相当低，仅为8.6%，德系车新能源占比最接近欧洲品牌的整体比例，为18.8%。沃尔沃和捷豹路虎比例分别为66.7%和20%。

自主品牌虽然在数量上压倒了外国品牌，然而整体质量上却仍然存在一定的差距，值得额手相庆的是，这一差距正在逐渐缩小。以吉利为例，本届北京车展上没有展出任何一辆卖成爆款的传统能源车型，而是展出了一辆新能源量产车、一辆概念车，以及三套混合动力系统。比亚迪展出了最新一代家族式外观，弥补了一直被人诟病的短板。长城、众泰、力帆等传统民企也纷纷展示出新能源技术。

其他几家处于中下游的传统车企，虽然展出的主力新能源车型依旧为小型代步用纯电动车，但续航里程、外观内饰的设计上都有了明显进步。在车展上我还发现了一些正准备“商转乘”的汽车品牌，如长江汽车和欧尚，它们打算从商用车直接向新能源乘用车过渡。造车新势力从整体上看已经比前几年接地气很多，开始从“画饼”向“烙饼”进阶，不少车型已经具备量产能力。

外国车企的新能源车型大多是在目前已存在的传统能源车型的基础上改造而来，而且这种操作也受到了不少自主品牌的效仿。不过，在北京车展上，我发现这个现象已经开始改变。捷豹推出了I-PACE，保时捷展出了Mission-E，大众展出了I.D.VIZZION，这些都是全新开发的新能源车型，至少在车身结构上，它们可以充分利用电动车动力系统布局的优势。

无论是自主品牌还是国外品牌，我能普遍受到大家对于新能源车型的那份焦虑和小心。是的，在即将颠覆汽车行业的新能源时代到来之前，大家都焦虑着自己是否会被行业抛弃，成为万劫不复的炮灰。另一方面，大家都在智能化、电动化、共享化的道路上按部就班的前进着，谁也不敢让自己变成另类。

下一届北京车展将在2020年举办，必会成为最具划时代意义的一届车展。迄今为止，已有不下二十家车企公布了类似“2020计划”的发展战略。它们能否成功兑现诺言，不如我们在此许下君子之约，两年之后的北京车展，让我们一起去见证。