这是一个快节奏的时代，一个信息爆炸的时代。有人说，一篇文章的第一句话，一个视频的前10秒，要是不够吸引人，那么就失败了一半，不能被人第一眼记住的新车也是一样。有这么一个品牌深以为然，它的第一款车生来就在挑战你想象力的极限。

关注汽车的朋友不难发现，最近新兴的造车势力正如雨后春笋般涌现，即使是我这样的汽车编辑，也很难一一列举。同时我也知道，它们中的一大部分终究会如同泡沫般消散。但在玲琅满目的新品牌中，有这么一个令人过目难忘——BYTON拜腾。

一是因为它造的车确实极有特色，二是因为它确实有将其付诸量产的实力。

这么说的依据何在？首先需要了解的是：

☆拜腾是谁？

拜腾这个品牌对大部分人来说是个陌生的名字，它诞生于2017年9月，它所属的公司——Future Mobility Corporation Ltd. (FMC)，成立于2016年3月。而在媒体面前频频露脸，也不过是最近几个月的事。

关于拜腾，有这么几个大事件值得一记：2017年1月，FMC与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。随后，FMC智能制造基地、全球运营总部、研发中心陆续落户南京。同时在德国慕尼黑和美国硅谷都也设有研发中心。

2017年9月，拜腾品牌发布。拜腾这个名字是BYTON的中文音译。BYTON意为Bytes on Wheels，bytes（字节）代表互联网，wheels（车轮）代表传统汽车，BYTON则意味着这两个世界的融合。

目前拜腾已完成A轮融资，现有主要股东为拜腾初创管理团队、和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、苏宁集团和丰盛集团领衔的一家产业投资基金以及盛屯集团等。

B轮融资正在进行中，但目前已经透露的一位参与者就足以让人对拜腾的预期提升一个档次。4月20日，拜腾与中国一汽在北京签署了战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与BYTON拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

相信不少人和我一样，听到这个消息的时候第一反应是：这把稳了。

目前，拜腾汽车的南京工厂试制车间已完成建设，四大工艺厂房将于10月完工，第一批量产车将在明年量产。

☆拜腾有谁？

想造车，资本的力量固然重要，但更重要的是找到合适的人，才能把资本高效地转化为产品。

拜腾的两位联合创始人毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)和戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)早已享誉业界。毕福康博士在宝马集团任职超过20年，担任集团副总裁超过10年，曾担任宝马电动超级跑车i8项目的总负责人。

戴雷博士曾担任华晨宝马营销高级副总裁、英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。我第一次见到戴雷博士就是在英菲尼迪的发布会上，他流利的中文和对中国的了解给我留下的深刻的印象。

另外，拜腾还从宝马、特斯拉、谷歌、苹果等公司挖掘了不少人才，涵盖汽车设计、工程与制造、电气动力系统、智能互联、自动驾驶、用户界面、供应链管理等。

一群科班出身的实干家，这是我对拜腾团队的初步印象。和整天把梦想挂在嘴边的资本家比起来，我更愿意相信这群人能踏踏实实把车造出来。

☆选择在CES首发的概念车

这两年在汽车圈流行一个笑话——PPT造车。不过我第一次见到的拜腾就是概念车，能开的那种。

在新车发布这件事上，拜腾也特立独行，它选择了今年的消费电子展（CES）进行新车首发，而非任何一个传统车展。

选择CES并非只是博人眼球，某种意义上，BYTON Concept像一个电子产品更甚于一辆汽车。

49英寸的屏幕，以往是客厅电视的尺寸，现在被摆进了车内。

方向盘中间有块平板电脑。

LED灯组除了照明，还可以放表情包。

开车门靠刷脸。

纯电动，快充半小时跑400公里。

L3级别自动驾驶作为起步，将来升级L4。

作为一辆概念车，除了49英寸的显示屏之外，其他配置倒也不算夸张。但越来越多的信息显示，拜腾似乎想把量产车也造成这样。

如此一来，原本茶余饭后的谈资就成了切身相关的问题——拜腾的新车会给我们的出行带来怎样的变化？

☆大屏虽好，可不要贪玩哦

这大概是汽车史上最大的一块车载屏幕。虽然近年来大屏已经成了设计的主流，但拜腾直接把屏幕的尺寸从“平板级”升级到了“彩电级”——长125厘米，高25厘米。

看着颇为震撼，但随之而来的就是担忧——安全吗？

担忧的一方面来源于碰撞安全性。屏幕碎裂是否会增加乘客伤害？是否影响气囊弹出？

拜腾智能汽车用户体验副总裁丛浩仁先生曾对此进行过解释。方向盘中央的屏幕是固定不动的，主气囊在BYTON铭牌的下面，方向盘中部是固定的，所以方向盘旋转的角度也不会影响气囊的效果。

横贯中控台的49英寸大屏幕由京东方提供，表面的防碰撞保护膜可以最大程度防止屏幕破碎，即使发生高速碰撞，屏幕破碎后仍会粘连在一起，就像挡风玻璃一样。所以共享全面屏和驾驶员触控屏破碎不会影响安全气囊的保护效果，也不会对驾驶者造成二次伤害。

另一方面的担忧来自于驾驶员注意力的分散。这么大个屏幕摆在眼前，还能专心开车吗？

“低头族”已经是一个非常庞大的群体，在驾车时，也有不少人会去低头看手机，或者拿个支架把手机挂在仪表盘附近。

这些行为都隐藏着风险，即使把手机挂在高处，减少了视线转移的幅度，但手机上较小的字体势必需要驾驶员付出更多的注意力来读取信息。

BYTON Concept所做的，是在满足驾驶员获取信息的需求的同时，努力保证行驶的安全性。

这块49英寸的大屏不能通过触摸控制，仅能通过手势和语言进行控制。中控台上几乎没有实体按键，唯有一个尺寸不小的手势传感器。就像玩X-BOX一样，隔空操作，定制的操作系统（基于安卓研发）和触控相比，需要的注意力更少。

系统内置的手势有多少？目前还没有定论，出于识别准确率的考虑也许不会特别多，但随着功能的增加和硬件的升级，将来通过手势能做到的事将越来越多。

在宣传视频中，我看到驾驶员可以与好友进行视频聊天。大屏幕内容可提供不同的显示模式，自动驾驶模式的时候内容会多一些，主动驾驶的时候内容会少一些，有些功能只有在停车或高级自动驾驶模式下可以使用，进一步确保驾驶员行车安全。

至于方向盘中间的驾驶员触控屏，是可以触控操作的，它的作用主要是进行文字输入（导航目的地）以及较复杂的车辆设置。

各位网友们对于这块大屏的疑虑还有很多，拜腾官方也进行了解答：

不要这块屏的话，能多跑挺多路的吧？

——屏幕的耗电要远小于空调系统，对于车辆续航里程的影响有限。如果用户对续航里程要求很高，系统提供了高级省电模式。

能玩王者荣耀吗？

——游戏功能未来会有的，可以在停车时和高级自动驾驶模式下使用。我们也会对游戏应用也会进行优化，防止过度耗电。

屏幕会留手印吗？晚上会晃眼睛吗？

——目前手机在这方面的体验已经很好，我们会对标消费电子产品，严格把控屏幕的质量和用户体验，例如配备灵敏的光线传感器，在屏幕表面涂覆疏油层。

后排乘客能享受49英寸大彩电吗？

——拜腾的前排两个座位可以向内旋转12度，方便前后排乘客的交流，同时为后排乘客腾出更大的视野来欣赏大屏的内容。

☆沟通，不仅对内，也能对外

人与人之间的矛盾大多源自于沟通不到位，开车开久了，也时常苦于无法向周围的交通参与者表达自己的意图。

BYTON Concept提出了自己的解决方案：在车外也加一块屏不就好了？

和车内的屏幕不一样，车外的“屏幕”是由LED灯组构成。BYTON Concept的前后大灯被赋予了拜腾专属的智能表情（smart surfaces），当BYTON Concept的传感器检测到驾乘者、行人或者车辆接近时，前后大灯便会利用不同的色彩向这些“人”或者“物”传达不同的信息。

当你走近时，你的BYTON拜腾会向你致意，并启动不同显示模式，告知充电状态等重要信息。当有一辆车接近BYTON Concept，可能产生碰撞危险时，其前后大灯会呈现红色或高频闪烁，以达到警示作用，这一设计概念将在未来量产时将得到最大程度的保留。

它能做到的还有很多，在我的设想中，斑马线礼让行人时，可以通过表情示意行人先走；前方发生事故时，可以提示后车提前变线；并入主路时想要感谢后车的谦让，可以显示一行：“THX ^_^”（如果像素够的话）。

侧面的门把手消失了，取而代之的是解锁按钮。解锁的方式是人脸识别，而且是类似于iphone X的3D人脸识别。

当然，为了防止人脸识别失效（比如车主被打肿了脸或是戴着口罩），量产版本还将提供其他的解锁方式。

BYTON Concept的外观充满了“Concept”，但这种充满未来感的设计恰好与它的功能性相匹配，美学和工程学在这里得到了融洽的统一。

☆来自未来，近在咫尺

对于这些造车新势力来说，从PPT到实车是一道坎，从概念车到大规模量产是一道更大的坎。

前面已经介绍过，拜腾汽车已经与中国一汽展开了合作，在南京自建的工厂也进展顺利。4月初，南京工厂试制车间已正式完工，未来几个月，样车即将陆续从这里下线，用于资质申请及各类测试。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间预计将于今年10月完工封顶，进行设备进驻。

拜腾的第一款车就是基于BYTON Concept打造的豪华中型SUV。量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。

动力方面也有两个选项：200kW（扭矩400NM）的后驱单电机，以及350kW （扭矩710NM）的前后双电机组合。

拜腾已经与知名电池供应商宁德时代达成合作，将其生产的电池应用于拜腾未来的量产车中。在充电布局方面，拜腾将和特来电、星星充电及充电桩APP等本地合作伙伴携手。

在全力推进量产的同时，拜腾已经将目光放在了更远的地方。2019年拜腾的首款量产车将具备L3级别的自动驾驶功能。与此同时，拜腾已与自动驾驶技术供应商 Aurora 达成战略合作，此项合作将帮助拜腾实现 L4 级别的自动驾驶能力。当然，想要投入使用还需要法律法规的允许。

拜腾的互联硬件为5G通信时代的到来做好了准备，车顶隐藏式天线可支持最高10Gbit/s的数据传输速度。

首款SUV 将在2019年上市，未来还将基于同一平台设计和生产轿车及MPV。首款轿车将在今年6月的CES Asia展出，预计在2021年推向市场。

拜腾用一块大屏让我们记住了它，虽然设计风格超前，但行事风格却很是稳健。未来拜腾能走到哪一步我无法预期，但至少它已经走入了棋局，有了博弈的资格。