传统燃油车的中大型SUV，比如宝马X5、奔驰GLE，售价基本在七八十万的水平。非豪华品牌的中大型SUV，比如大众途昂、福特探险者，售价也在三四十万的水平。而如果是新能源的中大型SUV，比如理想ONE，售价33.8万；蔚来ES8，售价46.8万—62.4万。也就是说，但凡是主流的中大型SUV，无论纯燃油车还是新能源车，售价基本都是30万往上走了。

这时候我们来看看大众ID.6，它是一款中大型纯电SUV，起售价23.98万，顶配也不超过34万。这价格，你买不到理想ONE，更买不到蔚来ES8。甚至低一级别的中型SUV，比如蔚来ES6、特斯拉Model Y，也比ID.6贵不少。蔚来品牌本就是走的豪华路线，它并不是大众的直接竞争对手，倒也说得过去，但特斯拉并非豪华品牌，理想也不是，这一对比，ID.6的性价比简直爆棚。

其实中大型新能源SUV车型并不多，而仅有的产品中又多是豪华品牌，比如奥迪e-tron、宝马iX、高合HiPhi X、蔚来ES8等，这些基本都是至少50万起步的车。如果你想买一辆平价的新能源中大型SUV，就只有理想ONE、岚图FREE，或者一些中大型燃油SUV的插混版，比如领克09 PHEV。但他们都是至少30万起步的车型，所以ID.6几乎成了这个级别新能源车最具性价比的选择。就算以后小鹏G9上市了，预估它的价格也不可能下探到20万出头，主销车型价格肯定在30万以上，而ID.6的主销车型是在30万以下的。

这里我们说的ID.6包括一汽-大众的ID.6 CROZZ和上汽大众的ID.6 X，他们的售价基本是一致的。这两款不同版本的ID.6主要是设计层面有一些差异，其他都差不多。都基于大众MEB纯电平台打造，在性能方面和驾驶质感上几乎没有差异，唯一可能有差异的是两家厂子的装配工艺和供应商水平，主要影响的是车辆的故障率，这个孰优孰劣得看市场的反馈了。

以一汽-大众ID.6 CROZZ为例，它的长宽高分别是4891mm、1848mm、1679mm，轴距是2965mm。这样的尺寸让ID.6 CROZZ看起来就是一台大车，不过它的车高还不到1米7，所以相比像途昂、探险者这样的车高接近1米8的车来说，ID.6 CROZZ看起来显得修长优雅而不是高大威猛，更符合电动车的感觉。

纯电动车由于没有了发动机，所以车厢的比例跟纯燃油车是不同的，ID.6可以把尽可能多的空间都留给乘员舱。因此，ID.6 CROOZ全系都是三排座，除高性能版是2+2+2的6座布局外，其余都是2+3+2的7座布局。整体的空间表现非常优秀，不过第三排依然存在坐高不高，长时间乘坐舒适度不佳的问题。后备箱的空间则非常出色，在第三排启用的情况下还有很大的装载空间（进深53公分，宽1米，高82公分），如果放到第三排的话，后备箱空间更是巨大（进深可达1米2）。

动力方面除了高性能版是前后双电机的四驱，其余版本都是后置单电机的后驱。如果说燃油车时代后驱和前驱各有所长的话，那纯电时代必然是后驱更好。因为前驱燃油车往往是横置发动机，能给车辆腾出更大的乘员舱，而后驱车则往往是纵置发动机，会压缩乘员舱的空间。但纯电动车没有发动机，自然不存在横置纵置的问题，所以不影响空间。既然不影响空间，当然选择性能更好的后驱布局了。

ID.6 CROZZ的后驱版除最低配车型电机为132千瓦以外，其余都是150千瓦的电机。四驱版的总功率则为230千瓦。实测的四驱版车型百公里加速为6.5秒，150千瓦的后驱版车型百公里加速为8.7秒。其实就动力水平来说，不算特别突出的，毕竟现在纯电动SUV动辄百公里加速4秒多、5秒多，大众还是保守了一些。当然这也可能跟车型定位有关，ID.6更多的是家庭用车、奶爸用车，不过谁规定这样的定位就不能有强劲的动力呢？

续航方面，ID.6 CROZZ最入门版是439km，其余两驱版车型都是565km，高性能版则是516公里。只在城市内使用，最入门的版本也够了，不过最好有良好的充电条件。高性能版算是妥协了一部分续航，换了更强劲的动力。不过高性能版价格33.48万，并不是ID.6 CROZZ最具性价比的版本。

你如果只是想要一辆空间大的纯电动车，续航和动力方面可以做一些妥协，那ID.6 CROZZ的最低配也是可以选择的，因为它23.98万的价格真的不高，但同时它的配置却一点都不低。ID.6 CROZZ全系标配了6气囊、主动刹车、倒车影像（或360度全景影像）、ACC自适应巡航、全景天窗、12英寸中控大屏、车联网、LED大灯、后排出风口等诸多配置。真正的是入门即高配，所以即便是最低配的ID.6 CROZZ，配置也丝毫不差。

如果要说最具性价比的，我们更推荐选择售价27.98万元的长续航PRO版，落地也不超过30万，毕竟不用交购置税。这个版本的配置足够丰富，续航也够长，动力虽不算强，但也还凑合，空间一样很大，对于一台家庭用车来说，它的表现非常优秀。

不过话说回来，ID.6 CROZZ虽然综合实力还挺强大，但缺乏闪光点，显得有些普通。说起来，这还是大众的造车惯有思维，够均衡，却不够突出，中庸之道在新能源时代依然延续。比如说它有智能车机了，但又不够好，有智能辅助驾驶了，但也不够强，这些比起蔚来、小鹏都还有很大的差距。虽然ID.6系列已经是销量第一的纯电中大型SUV，但它依然还有很长的路要走，有很多的对手在打压着它。