4月21日，2018年第一批C-NCAP碰撞试验成绩对外公布，与此同时，这也是国内首次运用2018版C-NCAP评价规则进行评定。

本次碰撞试验共有13款车型参加，它们分别是：哈弗H6红标版、马自达CX-5、大众迈腾、奔驰E 300 L、科雷傲、名爵6、领克01、长安CS55、冠道、东风风光S560、天逸 C5 AIRCROSS、中华V6以及奔腾X40。

按照碰撞试验综合得分判定，其中共有10款车型得到了5星碰撞成绩，领克01更是取得了超五星级的优异成绩，具体情况如下表：

可以看出，在2018年首批参加C-NCAP碰撞试验的车型之中，领克01的表现无疑最为抢眼，60.1的超高分数不仅在自主品牌车型中拔得头筹，甚至超过了奔驰E级这样的行政级轿车。除此之外，长安CS55、全新名爵6以及哈弗H6红标版同样取得了不逊于合资车型的成绩。

去年四月，中国汽车技术研究中心发布了2018版C-NCAP评价规则，新规相比2015年发布的评定规则做出了10余项调整，重点变化如下：

1. 增加行人保护试验及评价，主要集中在行人与车辆相撞时，头部与腿部的伤害评定。

2.增加车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价。

3. 修改侧面碰撞可变形壁障的参数，将台架车的质量由950kg提高到1400kg，防撞梁中心抬高50mm，增大碰撞难度。

4. 修改了碰撞试验中后排假人的得分权重。

5、提高了鞭打试验速度与得分权重，由现有的16km/h提升至20km/h，总分由4分变为5分。

6. 增加了关于侧气帘加分的技术要求。

7. 增加了对于后排安全带提醒装置的加分及要求。

8. 增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法。

除此之外，2018版评价规则构建了全新的评分体系，总体星级评价标准如下：

综上所述，新版评价规则相比施行了3年的旧版规则严苛了不少，但从这第一批车型的碰撞总体表现看来，却并没有因为制度的改变而导致整体的成绩退坡。

其中表现最为抢眼的，莫过于领克、长安、名爵在内的几家自主品牌，不仅取得了可圈可点的“绝对”成绩，相对几家大牌合资品牌而言同样不落下风。这正说明，国内自主品牌在车辆碰撞安全方面的重视程度已显著提高，产品安全性能完全不落后于国际水平。

然而，在这份喜人成绩单背后，同样存在些许问题。其一，2018年碰撞新规早在去年四月份便被公布，这便意味着自此之后上市的新产品完全有时间针对这份“考试大纲”做出调整，最终成绩自然不会太差。

其二，即使国内C-NCAP的碰撞新规在评分制度以及试验难度上均严格了不少，但相比IIHS、NHTSA等国际权威级碰撞安全法则，在难度上还是有一定差距。

虽然全球各地用车习惯千差万别，但可以肯定的是，汽车用户对车辆安全性的追求是完全相同的。因此，在全球汽车市场“难解难分”的时代，以更加严格的标准要求自己，终归是不会有错的。