福克斯可以说是国人的老朋友了，十几年来在国内销量和保有量都是杠杠的，但是随着竞品车型的更新换代，福克斯的产品力渐渐不如从前了。不过还好在上周，新一代福克斯也在成都全新亮相了，全新的外观设计，可谓是有人欢喜有人愁，对外观的评价是褒贬不一，这就见仁见智。但小白今天想和大家抛开颜值，去看新福克斯的内涵所在，为大家总结了关于新福克斯不得不知道的“姿势”，不要“肤浅”的做只看颜值的汽车爱好者。

新福克斯是基于新平台C2打造，有着比现款更大的车身尺寸，和更高强度的车身底盘刚性，不但空间更大，还有着更好的安全性。该平台由福特全球分部提出需求并整理，最后是由欧洲的设计师和工程师研发并完善。据悉福特此后还会基于此平台研发不同的车型。因此，新福克斯虽然是一辆美国品牌的车，但是其实骨子里应该算是一辆欧洲车

加长的轴距和几乎全平的地台，可以让后排乘客的肩部空间提升近60mm, 膝部空间和腿部分别提升50mm 和70mm，而后排乘客的脚部空间提升, 可以实现更为舒适的坐姿。双片式的全景天窗，在加上拉后的C柱在视觉上延伸了空间感，进一步为乘客带来更加愉悦的乘座体验。这对于车内空间需求比较高的国内市场而言，无疑是一个很好的表现。

新福克斯采用了全新的内饰设计，8寸悬浮式中控大屏，并运行福特的Sync 3系统，操作简单，支持carplay互联系统，支持插卡式4G LTE无线热点功能。此外，还能通过手机对车辆经行远程遥控，控制车锁、车辆远程启动等操作。现款的中控科技配置与之相比，可以说是分分钟被吊起来打啊。

福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，是新福克斯打造出的一套基于前后雷达和摄像头为基础的全新主动安全系统，包括ACC自适应巡航，自动转向辅助头灯，车道保持，并线辅助，盲区监测，可变转向助力，路标识别和带行人检测的主动制动系统，可以在一定程度下避免在城市道路出现碰撞行人的事故，让你舒服的行驶在道路上。

最小功率版本将不再用独立悬挂，而是采用与嘉年华ST一样的非独立扭力梁悬挂，这是福克斯历史上的首例非独立悬挂，虽说非独立悬挂节约成本，而且可以增大空间，但如果引入后还是这样，对于挑剔的国人来说，怕是不能接受，虽然设计师宣称这是为了更好的运动支撑性，并且采用欧洲厂商成熟的悬挂调校水平，保证开起来的质感与独立悬架相差无几，更高功率版本采用自带独立副车架的后独立悬挂系统，可压缩行程更短，以便获得更好的操控性和支撑性。我们也相信福特有这样的能力，但希望新一代福克斯不是因为这一点小特性而被人夸大吐槽，此外新福克斯还将首次采用可变阻尼SLA系统布局。

新福克斯会有1.0T高低功率和1.5T高低功率两款汽油发动机。1.0T发动机马力分别为100匹和125匹；1.5T低功率最大马力150匹，高功率最大马力182匹，并且配备闭缸系统，在动力更为强劲的同时，油耗将降低12%。并且将舍弃现款的双离合变速箱，而采用福特最先研制的八速自动变速器，提升驾驶平顺性。但估计国内只会引进一款1.0T和一款1.5T发动机，具体是那款就要看长安福特如何抉择了。

新福克斯拥有更流线型车身，风阻系数低至0.273，比普通的家用车都低。配备主动进气格栅，可以在不需要时关闭进气，以减小车身遭受的空气阻力。车头的空气动力学套件可以切割气流，形成一道气帘，减少直接冲击车身的空气阻力。

此次新福克斯的两厢三厢版本同时发布，但取消了三门版车型，而且海外版本还将会有旅行版本和基于C2平台研发的SUV版本。此外，除了常规的前置前驱以外，还可以选装四驱系统或后驱系统。可以在满足家用的同时，还兼顾福特深厚底盘调教功底带来的驾驶乐趣。