2018年初的纽约车展上，第三代Insight正式亮相，它也是本田的混合动力鼻祖。虽然如今的本田在混合动力技术上已是公认走在前面的车企，可Insight的知名度还是无法与丰田的普锐斯相比，无论是媒体还是消费者，似乎都对第三代Insight没有投入足够的关注，这回它真的能够逆袭成功吗？

在聊第三代Insight之前，我们还是有必要花些篇幅和大家说一下Insight的历史，或许听完它的发展史，你也会对这辆小车产生兴趣。1999年，也就是丰田推出首款量产混合动力车普锐斯的两年后，本田也上市了自己的混合动力车型Insight，它的造型十分科幻，外型以降低风阻为诉求,甚至连后轮拱也采用了藏轮式的设计，这在现代量产车中是非常少见的，将降低风阻这一设计诉求发挥到了极致。

其实早在1997年，本田就在东京车展上发布了名为J-VX的混动概念车，百公里油耗仅为3.3L，这在当时来说是非常超前的数据。在油耗上，第一代Insight确实做得很棒，实现了比J-VX更低的油耗，百公里只需要耗费2.8L的燃油，比竞争对手普锐斯要更低。该车在日本本土上市时只有两款配置，售价220万和228万日元，这个价钱与普瑞斯几乎一样，显然是瞄准竞争对手而定的。

不过它们所针对的客户却并不相同，第一代的普锐斯是四门三厢的传统轿车，能够完全满足家庭使用的需求，而Insight则是双门轿跑，连第二排座椅都没有配备，双座的它只能满足单身的年轻人，或是成为家庭的第二辆车。本田采用这样的设计也是可以理解的，毕竟当时的混合动力还是新鲜事物，或许在本田营销人员看来，Insight就是款小众车，销路少是必然的，只要能够吸引顾客眼球就足够了。

从混合动力系统的结构上来看，当时的丰田采用走“重混”的路线，电机和电池的重量都非常高，至于本田，则走了相反的方向，它的这套IMA混动系统只能算是“轻混”，电机的功率不大，电池体积也很小，1.0L的三缸发动机十分轻巧，加上采用了铝合金车身，车重仅有820kg，比普瑞斯轻了足足400公斤！这也是它节油的原因所在。

凭借超低的油耗、前卫的外形，Insght引来了不少关注，上市后的销量很惊人，前7个月都超越了劲敌普锐斯。但好景不长，毕竟Insight实用性实在太低了，受众面显然要比普锐斯窄许多，后来它的销量每况愈下，从1999年诞生，到2006年停产，仅卖出了1.7万辆，而第一代普瑞斯则实现了近百万辆的辉煌销售成绩。在下一期，我们就会谈一下本田的第二代Insight，肩负着销量上与普锐斯一决高下的它会变成怎样呢？

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