为什么造车新势力们开始扎堆自建工厂?

2018-04-13 3.2万 1

新能源时代涌现出来的造车新势力们,最近又不安分了,从PPT狂魔变成了基建狂魔。

首先让朱师傅惊坐而起的新闻是“游侠超级工厂项目启动”。什么?游侠汽车还活着?而且还要开始自建工厂了?

没错,4月3日游侠汽车超级工厂项目在浙江湖州正式启动,游侠汽车于去年4月与浙江省湖州市吴兴区人民政府签订的超级工厂建设合作协议,项目位于湖州市吴兴区北部,太湖以南。项目总规模2600亩,年产能达20万台,一期产能释放10万台。该工厂已于2017年10月份正式开工建设,预计在2018年年底完成。

游侠汽车三年前的PPT发布会曾引起激烈的讨论

这位“PPT造车”词汇的鼻祖居然也走到了自建工厂这一步。当然,沉寂的这几年中,当初在发布会上口若悬河的黄修源已经淡出了公司的管理层,如今的游侠汽车已经成为了B轮融资50亿元,总估值122亿元的正儿八经的创业企业。

就在游侠工厂项目宣布启动的当天,电咖汽车也是在浙江宣布了自己工厂的破土动工。电咖汽车的生产基地位于绍兴,整体厂区总投资额55亿,占地约1000亩,预计在2019年建成投产,全部建成后年产量达到18万辆。据悉,工厂还将采用德国“工业4.0”标准打造,能够实现智能化、定制化生产。

对于建工厂这个事儿,似乎已经成了各大新造车势力的情结,稍做梳理,你就能看到中国人在造房子上的深深执念。

「在建工厂的车企有」

零跑汽车:

工厂选址金华,于2017年4月开工,预计2018年8月投入使用。生产基地占地面积约551亩,厂房建筑面积23万多平方米,投资26亿元,一期规划年产量5万台,后续可扩展到年产能25万台。

奇点汽车:

工厂位于安徽铜陵,2017年年底开始建设,计划2018年内完成一期建设,总投资额80亿元,年产能将达到20万辆。

拜腾汽车:

工厂位于南京,2017年9月动工,预计2019年投产。工厂规划占地1600亩,计划投资116亿元,将分两期建设,建成后总规划年产能30万辆。

小鹏汽车:

肇庆工厂于2017年12月开工建设,整体将在2019年完成建设进入使用,一期项目投资40亿元,建成投产后能够达到年产10万辆。

蔚来汽车:

工厂将落户上海市嘉定区,规划土地800亩左右,预计将于今年年中动工,目前具体投资金额不明。

车和家:

第一工厂位于常州,于2016年8月动工,总投资20亿,年产能20万辆,2017年8月进行了试生产;第二工厂也于2017年8月开始建设,投资30亿元,占地面积45万平方米,规划产能10万辆。

「工厂已建成的车企有」

威马汽车:

温州工厂2016年11月开工,已于2018年3月完成建设,生产线贯通并进行了试装生产。工厂占地约1000亩,一期固定资产投资67亿元,规划产能20万辆。

前途汽车:

 2016 年2 月开始动工,2017 年 12 月建成开始试生产,一期占地面积 23 万平方米,投资超过 20 亿元年规划产能为 5 万辆

可以看到,从目前已经完成的了工厂自建的企业,基本都是2016年左右就开始了工厂的建设。而从2017年开始,其余品牌纷纷如梦方醒开始了工厂的选址和动工。

在几年前,对于新势力造车有一次类似于剑宗和气宗的流派之争,那就是代工派和建厂派。代工派的代表是现如今动作最快的蔚来,当初和江淮牵手,一举解决了建厂周期长、投资大、生产资质难获取的问题,所以也在造车新势力中最早实现了上市开售。

建厂派的代表则是威马汽车,成立之初就坚决寻求自建工厂,几乎是成立不到一年,就敲定了温州生产基地的选址和签约。接下来来的两年中,漫长的建厂周期让它在宣传的声量和上市节奏上都没有蔚来那么快。

那这次是什么原因导致大家一窝蜂开始自建工厂?

或许是经过一段时间摸索探路后,看起来很美的代工模式出了问题。

首先,在代工模式下,新品牌对生产和供应链无法掌控,无法掌握完整的造车能力。用威马创始人沈晖的原话来说就是:“好像给自己的宝宝,找了一个代孕妈妈。”


的确,对于生产线和供应链做不到完全掌控,那对于产品的品质、品控、交付周期就只有依赖于代工厂来把握,而对于一家新品牌新企业来说,产品才是品牌的命脉,代工模式等于将自己的核心竞争力寄托在别人身上。从蔚来ES8去年12月上市开售到4月仍无法批量交车也可以看出,在代工模式下,交付节奏和产能或许都难以按照预期的节奏推进。

其次,代工厂品牌的档次对新品牌的定位一定会有影响,而代工厂的品控和口碑难以扭转。简单来说,口碑好的大品牌自己产能尚不能满足自己需求,又怎么会为你代工?产能过剩愿意接受为你代工生产的,想必在市场上的口碑和销量也堪忧。蔚来和江淮的代工模式就遇到了这样的问题,无论蔚来如何强调自己是全新生产线,堪比豪华车标准的品控,但不少消费者还是话对40万元买江淮这件事感到如鲠在喉。


在蔚来ES8申报图中能看到“江淮蔚来”的尾标字样

代工模式之所以在手机界能够成熟,是因为存在像富士康这样的一批有着一流制造能力,却没有自有品牌的生产商。而汽车界目前却没有这样的生产环境,一个车企动辄几十上百亿的投资,甘心放弃品牌只做代工厂挣点加工费实在是太少了。而且像苹果这样的企业也是在自己掌握完整的生产能力之后,才将生产外包,自己专心于产品的研发和设计。


汽车行业并没有一家像富士康这样的企业

最后,或许也是最重要的一条理由,不自建工厂就拿不到新能源车生产资质。按照目前的政策,生产资质分为两类,传统整车生产资质和新能源车生产资质。传统车企的生产资质既可以生产汽油车也能生产新能源车;新能源车生产资质则只能生产新能源车。对于造车的新品牌们来说,想要实现量产上市,只有自己取得资质或者和有资质的车企合作。

蔚来没有取得生产资质,所以选择了和江淮合作代工;小鹏虽然自建了工厂,但在新能源车生产资质获批前,为了保证量产车尽快上市,还是选择了和海马汽车合作代工;威马则是收购了黄海汽车,获得了它的传统整车生产资质。

而早在2016年,国家就已经提出了“原则上不再核准传统燃油车生产企业”,所以新能源车生产资质成为了这些还没有找到造车“准生证”的车企们眼里的香饽饽。而像申请新能源车生产资质,自建工厂则是必要条件之一。


江淮大众获批后,新能源车生产资质名单久未更新

只不过令人担忧的是,自去年5月16日江淮大众项目获批之后,国家发改委就一直没有更新获批名单。据消息人士透露:“目前审批工作是处于暂停状态,最主要的原因是之前国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松,审批速度过快,进入的玩家也是参差不齐。”而据不完全统计数据显示,目前还有近200家企业在排队等待审批。

但是,新能源车必定是未来汽车市场的主流,暂停的审批工作也总有重启的一天,想要在对新能源车生产资质的争夺战上不落后,尽早开始自建工厂就成为了新造车品牌们的一种共识。


(图/文/摄:皆电 朱志延

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