“我们不造车！不投资车！不参股汽车制造行业！”华为发声明澄清“造车”传言，已经无数次了，却仍难“堵”不住悠悠众口的质疑。
这是为啥？大概是因为除了不亲自造车壳，不贴华为牌子外，它什么都做了！
在天眼查中搜索华为技术有限公司就能发现，公司业务新增加了“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务”这一板块。
但时至今日，汽车的概念早已不局限于“四个轮子、两张沙发、一个壳子和一套牌子”了，而是被赋予了安全、智能、娱乐、便捷等更多更高的要求，成为一种触手可及的生活方式。
按这个逻辑来讲，华为早已进入泛“造车”行业。2014年就开始与东风、长安等国内外车企开展车联网、智能汽车等领域的合作，2018年，更是与奥迪合作，计划于2022推出支持5G车联网的车型，只是如今欧洲部分国家抵制华为5G，会有所影响；同年10月，甚至发布了当时非常先进的L4级自动驾驶计算平台MDC600。
今年5月18日，在“华为造车”被炒得沸沸扬扬，概念股猛涨的势头下，华为不但未避嫌，反而进行了内部人事调整，新增智能汽车解决方案BU CEO，由华为内部“造车派”代表余承东担任。此举自然被业内视为华为加大汽车业务的举措之一，也成为“华为造车”洗不清的“嫌疑”。余承东还在公司内部定下了明年销售30万台的目标，并透露华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，可谓“野心满满”。
5月29日，随着赛力斯华为智选SF5的交付，“华为造车”被视为从概念走向了现实。
华为智选SF5作为赛力斯与华为共同推出的增程电动车，采用了赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统组成的双电机智能四驱动力，其最大总功率达405kW，最大扭矩达820N·m，0-50km/h才需1.99秒，4.68秒即可破百，在满油满电状态下NEDC综合续航里程可突破1000km。目前该车已在华为商城上线，并在上海、北京、深圳、杭州、成都五个城市开放线下看车和试驾。
据官方数据显示，截至2020年底，华为消费者业务在全球建立了12家旗舰店、5000多家体验店，接待用户数超过8000万。依靠华为官方销售渠道，华为卖车业务未来还有很大发展空间，华为也将销售更多第三方品牌汽车产品。
显然，“不造车”的华为在参与汽车行业的深度和广度上，早已全面“破壁”。
华为智能汽车解决方案事业部（BU）总裁王军说，华为不擅长机械制造。的确，在“新能源汽车生产企业是安全第一责任人”的当下，不贴牌不仅可以守住明面上的“不造车”的底线，还不用担心“不专业”而被问责追责等问题。但，当媒体记者问及华为汽车下一阶段的挑战。王军的回答却让人意外：华为公司能不能真正的定下心来，坚持华为公司的战略自信，把边界守好？
如果说华为卖车是“自救”的不得已，那么从手机行业到全面进入到汽车领域，一路上华为布局的野心早已显现。而随着老对手苹果、小米把“造车”放到明面上，野心满满的华为又怎会满足于“跨界带货”和零部件供应商？
