“早知道这样骑虎难下，当初就不该卖的这么贵。”

——BBA

Hello大家好，我是玩车派的穆较瘦。

不知道大家有没有跟我一样的疑问，特斯拉出了这么多问题，为什么特斯拉到现在依然是电动市场的头部部队，传统车企那么多，百年大厂一抓一大把，论技术、论积淀、论品牌力甚至论玩的脏，特斯拉都不及传统车企一根毫毛，怎么就在电动领域被特斯拉打的毫无还手之力呢？

国内造车新势力为什么能够异军突起，而国内国字号开头的车企出的新车只有在政策保护下才能勉强一战，定价也一定比自家同型号燃油车型高出一点，这样的“潜规则”到底是从哪里来的呢？

前阵子，小米宣布造车的情景让我记忆犹新，说实话，互联网造车我已经见怪不怪了，而像小米这样引爆全网的，我还真是第一次见，无数网友都对小米造车送上了最诚挚而简单的祝福：加油，干翻特斯拉。

再加上后来网上流传出来雷总和圈内大佬们的合影，颇有一种自主品牌团结起来“打老外”的雄壮感。我作为一个用着苹果的伪米粉，对雷总造车还是相当的支持的，但转念一想，特斯拉也是够惨的，被业内拿来当BOSS打，难道就没有一个对手来分担一些火力吗？曾经叱咤风云的BBA呢？萎了啊？那没事了。

拿宝马举例，去年宝马在国内，一共卖出了2万多辆新能源车，这个成绩连特斯拉的零头都不到，而奔驰和奥迪两家，干脆就没公布自己的成绩，听懂掌声。

如果深究原因，主要就是“放不下身段”，偶像包袱太重了，这些豪华品牌本身入局新能源就比较晚，国产还没几款，最重要的是这些本来应该背负着全村的希望的车型，还都在闷声作大死，定价一个比一个离谱。

光说的话大家可能没有概念，那我就举个例子，去年11月份上市的宝马iX3,起售价高达46.99万，落地将近50万的豪华品牌电动车，不明所以的车友们还以为会多猛呢，结果数据出来以后，车主们都傻眼了，百公里加速时间接近7秒，NEDC续航里程只有500km，这要不是宝马车标兜底，不知道的还以为哪个造车新势力出来收智商税了。

抱歉，我的错，这样调侃新势力是不对的，因为国产新势力中几个比较能打的，全都稳压宝马一头，如果再算上特斯拉，压一头都算说的比较客气了，简直就是按在地上摩擦。

不过，豪车的认同感还是值得掏钱的，在一些人眼中宝马就是比较“高贵”，花几十万买个车标也不是问题，但是50万的落地价格，够买个X3还能再拍个车牌了，买电动版的图了个啥呢？就为不限号？

就这样，宝马iX3上市以后不出意外的凉凉了，两个月卖了不到500台，为了抢救一下，宝马在1月份宣布降价7万元，并且为了防止老车主们觉得自己被割了韭菜，宝马以现金的方式退还了差价，并强调了一句自己是“一家负责任的企业”，特斯拉：你直接念我身份证号得了。

虽说这一波在舆论上碾压了特斯拉，还是挺爽的，但是转眼一看销量，宝马还是笑不出来了，即使降价7万，iX3和Model Y在销量上依旧是一个天上，一个地下，好在宝马并不孤独，同样遭遇的还有沃尔沃XC40 RECHARGE，同样11月上市，同样销量500台，然后从35万官方降价到29万，近6万元的降价幅度，依然没有任何起色。

不过车圈也不都是宝马、沃尔沃这样“没有骨气”的 ，奔驰就一直坚持自我，哪怕车子销量只有二三百，时不时还跌到两位数，但就是不降价，说的就是你，奔驰EQC。和对手一比，奔驰EQC的数据全面垫底，价格却傲视群雄，我现在最大的乐趣就是坐等奔驰如何收场。

其实我们可以发现，特斯拉Model Y的性价比真的高，续航最长，性能最强，价格最低，并且在科技配置上，特斯拉也确实独树一帜，虽然我曝光过特斯拉那么多黑料，但实事求是来讲，这些传统豪华品牌确实被特斯拉打爆了。

虽然坊间对特斯拉的评价一口一个“韭菜王”，觉得它做工差，内饰丑，但是大多数人来看，还是觉得特斯拉属于豪华品牌，是BBA在纯电领域最直接的对手，开一辆普通特斯拉Model 3的面子，和3系、A4、CLA相比，也没差到哪里去。

这就导致一个十分现实的问题，各大豪华品牌在进入新能源领域的时候，定价收到了最直接的影响，一但定价过高，立马就会被特斯拉吊起来打，从这个角度去看，特斯拉倒是成了“韭菜保卫者”。

既然这样，那我继续降价，和特斯拉拼价格呢？抱歉，也不行，因为再降价，就要比自家同款的燃油车价格还低，新能源车比燃油车贵，这是业内不知道什么时候定下的“潜规则”，谁都不想去碰这道红线，因为这个条件一旦被打破，就变相等于承认自家燃油车价格虚高。

不降价打不过新势力，降价太猛又打脸自家燃油车，因此丢失燃油车最后几年的油水，这就是传统车企所面临的最大难题，新时代到来，果然以往积累的问题都集中爆发开来，而作为消费者，咱们就笑看他们“卷起来”就好了。

我是穆较瘦，关注我，带你在茫茫车海选择最适合你的爱车。