纵观当今车圈，日系性能车从全球范围上看都在逐步走向衰落，三菱Lancer EVO历经十代最终停产、丰田Supra A90与宝马Z4共用底盘等新闻都在印证着这一事实，而这背后更深层次的原因则是日本经济的长时间停滞。
二战后，日本经济在美国的援助下迅速得到了发展，而之后的冷战格局又让日本成为了美国在东亚地区的桥头堡，加之日本政府对国内教育、设计、创新等方面的重视与改革，让日本的经济在1990年以前都保持着远高于世界平均水平的增长速度，为日本汽车工业的腾飞创造了良好的大环境。
而在日本汽车行业内部，一场颠覆全球车市的改革也在进行着。
由丰田喜一郎提出，大野耐一发扬光大的丰田生产模式直接冲击了福特发明的传统流水线大工厂生产模式，质量与生产效率更高的日本汽车开始有了挑战欧美汽车工业的实力。另外，本田宗一郎等大师也一直在汽车行业中默默耕耘着，不断地创新、不断地创造传奇，到了石油危机之时，日本汽车便以可靠的质量和出色的燃油经济性获得了消费者的喜爱，销量暴涨，日本也一举成为了世界一流的汽车工业国。
高度发达的经济让许多日本家庭有了购买第二辆车的实力，而发达的汽车工业也让日本可以生产出迷人有个性的汽车。一时间，基于专业赛车打造的“街霸”，如三菱Lancer EVO、斯巴鲁翼豹STi，拥有独特魅力与超凡驾驶乐趣的双门跑车，如日产GT-R、马自达RX-7等都如雨后春笋般在日本汽车黄金发展期中涌现出来。
在这样的大环境下，甚至一些本与性能无关的车型都有了高性能版本，如本田雅阁Euro-R（CL7）。
在这样的汽车工业基础上，迷人的JDM汽车文化也随之诞生了。《头文字D》、《湾岸午夜》之类的赛车题材文艺作品的输出，更是让这一文化传遍了全球，并出现了USDM等衍生文化，而中国的汽车文化在早期也很大程度上受到了JDM文化的影响。
改革开放之后，广东成为了中国最重要的口岸城市之一，毗邻香港的地缘优势使得许多原汁原味的JDM车型通过各种方式进入了广东，并流向全国，加之首办于1985年的港京拉力赛的影响，汽车文化的种子开始渐渐发芽。1996年珠海国际赛车场作为中国第一座永久性赛车场落成，并于同年首次承办汽车赛事，中国汽车文化有了第一个根据地式的存在。在之后中国举办的各种级别的汽车赛事中，思域EK3、雨燕等车型也在那个车型较少的年代里，成为了赛车场的常客与特殊的历史印记。
不过随着日本经济泡沫的破碎，经济低潮期出生的青年不再像之前那样，有钱、有时间投入到玩车上面，巨大的社会压力使得许多人选择了随缘佛系的宅生活，整个社会都有着低消费欲望趋势。
即使现在的大黑PA依然有引擎轰鸣，首都高依然有速度激情，丰田GAZOO不停，GT-R坚守阵营，但日本汽车文化、日系性能车已经难以再现曾经的巅峰了。
其实所有人都知道日本性能车在没落，但对于老玩家来说，那是他们的青春；对于新玩家来说，那时他们儿时的梦想。
喜欢车有时候是个十分感性的事情，就和谈对象一样，她可能有着各种各样的不足，但我就是爱她。或许是大众，或许是美式V8，亦或是新生的中国领克，每个爱车之人都有属于自己的First Love。
