导语
几年前，当各方资金涌入到新能源造车领域时，不乏质疑之声。彼时，知道的和不知道的新能源造车势力数也数不过来。经过时间的洗礼之后，能够成功交车并有一定稳定销量的车企，目前仅剩下为数不多的几家。尽管如此，新能源汽车趋势已然明朗起来，看到特斯拉、蔚来、小鹏等企业做的有声有色，尽管倒下的企业更多，但依然还会有更多的企业加入到新能源领域里来。
在这场电动车竞争的后半段赛道，进来的选手自然不会是小打小闹之辈，从近期涌入的新品牌来看，他们或许比之前的选手更具实力。但光有实力够吗？起跑慢了一拍，现在还来得及拿到这场电动车竞赛的门票吗？
国家队纷纷下场
其实国营汽车品牌一直都有电动车布局，但基于燃油车架构改造的电动车，并没有获得消费者的认可。于是，在接下来我们会看到汽车国企开始向独立的高端电动车品牌迈进，比如已经发布的岚图和智己，就分别来自于东风汽车和上汽集团，此外长安也将会在今年发布全新的高端电动汽车品牌。
岚图
东风汽车虽然在传统燃油车自主品牌上做得不尽如意，但对高端新能源的布局还是比较有前瞻性的。东风汽车官方表示他们在2018年就成立了H事业部，该事业部在2020年年中才得以曝光出来，7月份正式发布了品牌名称：岚图。不到半年的时间，12月18日，岚图就发布了首款量产车型岚图FREE。
岚图FREE是一台中大型SUV，这和很多新能源车企第一款产品定位SUV的套路是一致的，在中国市场SUV仍然是最吃香的车型。它的长宽高尺寸分别为4905/1950/1690mm，轴距为2955mm，尺寸比理想ONE略小了一点点，不过它目前只有五座版，因此空间方面会是优势。
岚图FREE会推出增程式和纯电动两种选择，增程式续航860公里，纯电续航500公里，从数据来看续航都是不错的。增程式采用1.5T增压四缸发动机，前后双电机配置，综合功率500kw，峰值扭矩1000Nm，实际上这套技术与东风小康旗下的新能源品牌塞力斯是同宗同源的。
岚图FREE在技术上并没有太明显的突破或者差异化之处，不过在设计、定位等方面有着自己的理解，自动驾驶部分也是目前比较常见的L2级技术。目前官方表示售价会在40万以内，看起来与理想ONE会形成非常正面的竞争关系，无论是尺寸定位和技术水平都是比较接近的，而岚图背靠东风多年的造车经验以及来自于雷诺的工厂制造工艺，应该是个不错的选择。
智己
2020年11月，上汽集团与浦东新区、阿里巴巴宣布共同创建高端汽车品牌“智己汽车”，12月25日完成公司注册，1月13日智己汽车品牌及产品迎来正式发布。不得不说，国家队在建立新品牌的速度方面是早期的造车新势力难以企及的，短短两三个月的时间，由上汽领头的全新智能电动汽车品牌就诞生，而且其产品也将在今年底开始交付。
当然，官方表示智己汽车在2年前就开始布局，因此他们一发布就带来了两款产品。一台是轿车，一台是SUV，设计上也有自己的独到之处，这当中是否有来自于荣威R系列电动车的技术储备暂且无从得知。
全系标配93kWh电池，高配115kWh电池，全球首用的掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，最高可支持近1000km的续航。如果真的115Kwh能达到1000公里续航，那这一电池技术可以称得上突破性技术。此外还配备有无线充电，虽然充电功率只有11kw，但也算是一项差异化配置。
智能方面虽然有阿里参股，但自动驾驶部分则是来自于英伟达的解决方案。包括视觉感知、激光雷达都来自于英伟达，这些适配供应商并非智己独享，也算是产业链上下游的技术积累。阿里在里面扮演什么样的角色呢？阿里一直在做斑马车机，在AI、大数据领域，会给智己带来什么样的竞争力，目前还不得而知。
长安新品牌即将发布
去年的11月14日，长安汽车宣布将联手华为、宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌。这是长安第二次提出高端化路线，显然这一次是在电动汽车领域走向高端，而捆绑华为和宁德时代，也在技术层面有了更大保障。
长安在电动车领域并非没有布局，但成绩平平。长安新能源用现有的燃油车进行电气化改造，并未获得市场认可，长安蔚来合资公司也未能成型。同作为国家队的东风、上汽都已经有了品牌和产品，长安目前则在品牌、产品层面都还处于研发阶段，慢了半拍不知道还能否赶得上这场盛宴。
好的是长安在燃油车层面已经基本坐稳了自主品牌三强代表之一，而且还是唯一的国企自主品牌。在燃油车上长安已经展示出了L3级自动驾驶技术，这也能帮助他们在电动车上取得更高的技术成果。
民企的电动高端化
除了国企之外，民营企业在电动车方面也是早有布局，尽管如此，头部的民营企业也想要再赴这场电动车的高端化战场。
吉利领克ZERO
吉利已经有了几何汽车，有必要再做一个高端电动车吗？领克ZERO给出了答案。去年9月，吉利旗下的领克品牌发布了SEA浩瀚智能架构，同时带来了首款纯电概念车领克ZERO concept，这代表着领克将要做高端电动车产品。
与几何的任务不同，领克ZERO有更先进的平台架构，定位也更高端。浩瀚架构以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案。
领克的电动化一方面是沿袭了更多沃尔沃的技术，另一方面也是几何汽车目前的市场成果并不如预期般理想。未来，拿什么去跟蔚来、特斯拉竞争，或许就的依靠领克的高端电动车产品。
长城沙龙智行
长城在电动车板块有一个欧拉，但目前来看欧拉更专注于小型电动车，定位也相对较低，如果要朝高端化发展，有两种选择。一种是像领克那样，依托WEY品牌制造高端产品，另一种就是再造一个高端电动车品牌。
传言中长城汽车正在打造这样一个新品牌，内部代号为“SL”，可能命名为沙龙智行，虽然官方未正式确认，但从相关人士和公司注册情况来看，这一新品牌是基本可以确认的。
只不过目前对于该品牌的产品信息、技术信息都还没有任何消息，或许在今年内，长城的全新新能源品牌就会正式到来。
百度
BATH，除了T代表的腾讯还未涉足整车业务之外，其他几家都已经下场开启了汽车产业新业务。百度已经布局了很多年的自动驾驶，他们进入到整车制造行业一点都不奇怪，否则如何来落地阿波罗自动驾驶呢。
百度的智能电动车计划是联合吉利一起参与，虽然不知道双方如何划分股权，但显然硬件和制造层面是吉利的长项，而软件和自动驾驶板块则是百度的优势，双方很可能是按照这样的优势来进行分工合作。
阿里与上汽的合作，几乎是以上汽为主导，但百度与吉利的合作看起来百度拥有极大的主导权。未来在品牌层面，产品层面会如何去设定，可能也会很大程度取决于百度，那么百度会给消费者带来一个什么样的智能电动车产品呢？我们拭目以待。
国内电动车格局简单分析
整个电动车行业目前来看趋势越加明朗，由特斯拉带动的第一批产业已经步入正轨，接下来就看蔚来、小鹏、理想、威马等车企如何扩大化，只有扩大化才能够让企业真正的生存下去，光靠股价是很难赢得市场的。
其次，第二轮造车新势力来势汹涌，这一批造车新势力都背靠着传统造车的经验，在技术层面和资源、资金层面都有着明显的优势，在他们带来之后会对第一批活下来的企业形成怎样的竞争格局呢？
其三，海外的新势力依然不可小觑。苹果已经确认了造车计划，虽然延缓了这么多年，但苹果仍然没有放弃这个版块。海外传统巨头的转型产品也是非常大的威胁，尽管目前奔驰、宝马在国内率先推出的电动车产品还带有“油改电”的背影，因此市场也并不十分活跃，但接下来包括大众的ID系列、福特的野马电动车、日产的电动车计划等，都将会在中国市场逐渐展开，只能说未来的市场环境会如燃油车一样，竞争激烈。
对于消费者而言，到底该不该买电动车呢？目前来看，电动车的使用场景已经不再有太多的限制，续航也基本能够解决日常行驶问题，因此买不买完全取决于个人需求。在未来，电动车在政策的引导下，一定会比燃油车有着更充分使用条件，而燃油车则会获得更多的使用限制。
